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【文/道哥說車 聽風(fēng)吟】前不久，《道哥說車》自知情人士處獲悉，嵐圖汽車目前已經(jīng)脫離了襁褓，使用自有資金運營，并開始資本化運作，A輪融資馬上就要對外公布。想不到，這一消息很快便得到驗證。8月1日，嵐圖汽車增資項目在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所預(yù)披露。此次預(yù)披露公告未公布"擬募集資金總額"、"新增投資者擬對應(yīng)持股比例"等關(guān)鍵增資目標(biāo)，但提到了募集資金用途為"支撐公司戰(zhàn)略布局，提升企業(yè)競爭力，關(guān)注于公司主業(yè)發(fā)展"。據(jù)悉，本次增資為嵐圖汽車成立以來首次外部股權(quán)融資。值得關(guān)注的是，根據(jù)預(yù)披露公告嵐圖汽車目前虧損額度相對較大，月均達1億元以上，與此同時，嵐圖汽車的銷量也并不算好。對于使用自有資金經(jīng)營的嵐圖汽車來說，此次增資無異于一場及時雨。黃河科技學(xué)院客座教授張翔就此對《道哥說車》編輯表示，這次增資對嵐圖汽車的財務(wù)狀況無疑會有很大的幫助，前期初創(chuàng)車企很少能夠賺錢，缺少外部輸血后帶來的資金鏈斷裂風(fēng)險是巨大的。月均虧損1億元 嵐圖汽車增資改善財務(wù)縱觀國內(nèi)外初創(chuàng)汽車企業(yè)，由于前期巨大投入，早期實現(xiàn)盈利的車企幾乎并不存在，嵐圖也在虧損中前行。披露公告顯示，嵐圖汽車2021年營業(yè)收入17.66億元，凈虧損7.06億元；今年上半年營業(yè)收入18.86億元，凈虧損7.37億元。也就是說，嵐圖汽車從2021年6月26日成立到今年6月30日，一年時間累計凈虧損14.43億元。當(dāng)然，這并不值得意外，就目前而言，造車新勢力代表蔚來、小鵬、哪吒、零跑等企業(yè)中，均無一家實現(xiàn)盈利，嵐圖當(dāng)前的虧損也在意料之中。不過與其他初創(chuàng)新能源車企的銷量相比，嵐圖的銷量始終處于弱勢，今年上半年，嵐圖累計交付量為6878輛，月均交付1146輛，這一數(shù)據(jù)與頭部造車新勢力月交付量動輒過萬的數(shù)據(jù)相差甚遠，虧損額度較大實乃意料之中。而這種虧損或?qū)⒊掷m(xù)一段時間，張翔分析稱，“蔚小理”年交付量10萬左右仍無法實現(xiàn)盈利，而特斯拉成立了十多年，也是最近兩年才開始盈利，嵐圖汽車最近三到五年內(nèi)一定還是需要外部輸血的，此次增資對于改善嵐圖財務(wù)狀況具有積極意義。與此同時，其也對嵐圖不再依靠東風(fēng)輸血一事抱質(zhì)疑態(tài)度。值得一提的是，根據(jù)預(yù)披露公告，截至今年6月30日，嵐圖汽車資產(chǎn)總額74.12億元，負債總額已達65.29億元，資產(chǎn)負債率達到88%，所有者權(quán)益僅剩8.83億元，此次增資意義或遠不止"支撐公司戰(zhàn)略布局，提升企業(yè)競爭力，關(guān)注于公司主業(yè)發(fā)展"那么簡單。亟待高效發(fā)展 嵐圖汽車市場化運作意圖明顯很多時候，嵐圖汽車銷量發(fā)展不暢會被業(yè)內(nèi)認為是因為國企背景所帶來的桎梏，而在此次增資中，我們也可以明顯感覺到，嵐圖汽車正在進行市場化運作。據(jù)預(yù)披露公告，嵐圖汽車89.66%股權(quán)由東風(fēng)汽車集團股份有限公司持有，10.34%股權(quán)由員工持股平臺武漢沃雅企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙）持有。顯而易見，嵐圖汽車已經(jīng)有了所謂“股權(quán)激勵計劃”，與當(dāng)初其CEO盧放對外透露的信息相互印證。與此同時，增資必然是拿股權(quán)換錢，盡管"擬募集資金總額"、"新增投資者擬對應(yīng)持股比例"等指標(biāo)暫時未知，但引進外部資金甚至技術(shù)的市場化運作卻已經(jīng)體現(xiàn)的淋漓盡致。此前知情人士對《道哥說車》透露，嵐圖汽車融資肯定有民營資本進來，也會有一些生態(tài)伙伴入股，只要有利于嵐圖的發(fā)展，未來東風(fēng)可以不控股。結(jié)合來看，嵐圖汽車市場化運作決心可見一斑。而這一切或許正是為了提振嵐圖汽車銷量，從而達到此前知情人士透露的“嵐圖明年任務(wù)是盈利”的目標(biāo)。值得一提的是，一旦嵐圖汽車因此而提振銷量，那么嵐圖未來的發(fā)展或?qū)a(chǎn)生一系列積極變化。張翔分析稱，目前嵐圖汽車的終端門店大多由自己出錢投建，外部投資者可能不愿意與嵐圖合作，因為銷量差效益就差的道理。那么反過來推測，如果嵐圖汽車銷量增長達到了投資者的預(yù)期，搶著與嵐圖汽車合作的“經(jīng)銷商”會不會越來越多呢？而這之后的變化可想而知。