今年以來，皮卡全面解禁浪潮再次襲來，多地開始放寬皮卡車進(jìn)城限制。那么，為何日常特別是城市里很少見到皮卡車呢？影響皮卡從“小眾市場”升級(jí)為“大眾市場”的關(guān)鍵因素到底是什么？

無論哪個(gè)國家，無論哪個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，政策對(duì)市場的影響都是極大的，皮卡尤其明顯。

在國內(nèi)汽車市場，皮卡的“成功”歸功于貨箱，但“失敗”同樣歸功于貨箱。因?yàn)樨浵?，皮卡受到了很多人的青睞；同樣因?yàn)樨浵洌たū患{入輕型貨車進(jìn)行管理，路權(quán)限制極大。

(相關(guān)資料圖)

從2016年開始至今，70%以上的城市放寬了皮卡進(jìn)城限制。但是，剩下的30%才是重點(diǎn)，是極為重要的一二線城市，是中國汽車市場的“主力軍”。

從2018年開始，皮卡擺脫了普通貨運(yùn)車輛的管理枷鎖，車身噴字、貼反光條、“雙證”的約束陸續(xù)被取消。但皮卡每年需要年檢，比家用車前6年免檢麻煩得多，也更費(fèi)錢費(fèi)時(shí)費(fèi)事。

還有報(bào)廢政策，皮卡使用年限達(dá)到15年或行駛里程達(dá)到60萬公里時(shí)，必須按相關(guān)規(guī)定報(bào)廢。這和家用車完全不一樣，導(dǎo)致二手車價(jià)格較低，使用成本高。

還有，開著皮卡車上高速，通行速度也和輕型貨車要求一致，通常會(huì)“小轎車限速120，貨車限速90”。即便你的皮卡車使用了V8大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，最高也只能跑90km/h。

此外，皮卡的高速費(fèi)、路橋費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也是按重量計(jì)費(fèi)，而不是參照家用車的按座位征收，自然費(fèi)用更高。另外，保險(xiǎn)、車船稅也更高。

再說一點(diǎn)，在很多人的印象中，皮卡都是工具車，“臟臟”的。因而，皮卡車經(jīng)常受到相關(guān)人員的“特殊關(guān)照”，經(jīng)常被查，一罰就是好幾千。

誠然，工具型皮卡依舊是皮卡市場的主力車型，但近年來皮卡宜商宜家、多用途的屬性越來越強(qiáng)，新產(chǎn)品層出不窮，如長城炮(參數(shù)|詢價(jià))、域虎9(參數(shù)|詢價(jià))、悍途(參數(shù)|詢價(jià))等，帶給消費(fèi)者耳目一新的感受。

商用車公社認(rèn)為，制約皮卡進(jìn)城的“攔路虎”，絕不僅是頭上的“緊箍咒”，包括但不限于報(bào)廢政策、通行速度、高速費(fèi)用等。

說完政策，再來看消費(fèi)者如何看待皮卡。

皮卡底盤高，通過性強(qiáng)，跑一些爛路很適合，可以看成是帶開放式貨廂的硬派越野車，但油耗也不低，舒適性有待提升，家用感覺有點(diǎn)浪費(fèi)，除非是做個(gè)生意，或喜玩樂越野。

但是，越野SUV的越野能力又強(qiáng)過皮卡。因此，開放貨廂帶來的多用途、多場景功能拓展，可能是皮卡后期的一大亮點(diǎn)，要強(qiáng)于越野SUV。

比如，釣魚愛好者皮卡、路亞愛好者皮卡、自行車愛好者皮卡、摩托車愛好者皮卡、滑雪愛好者皮卡、登山愛好者皮卡……

皮卡的貨廂實(shí)用性很強(qiáng)，但不能遮風(fēng)擋雨、不能防盜、貨物有拋灑的風(fēng)險(xiǎn)。加個(gè)蓋子，能解決一部分問題，但貨物不好裝卸，載貨空間也大受影響。

再說個(gè)實(shí)在的，受油價(jià)日益攀升的影響，可能絕大部分人難以承受皮卡的高油費(fèi)。所以，電動(dòng)皮卡一定是個(gè)重要的新賽道，能解決傳統(tǒng)皮卡高油耗的問題，更符合環(huán)保要求，使用場景也非常豐富，極具潛力。

編后語

如今，越來越多的省市開始取消皮卡車的進(jìn)城限制，等同或略高于普通小型客車管理已成定局。但是，中國市場的特殊性、根深蒂固的用車習(xí)慣，決定了短時(shí)間內(nèi)皮卡不可能有爆發(fā)式增長。即便“緊箍咒”逐步取消，皮卡的普及和發(fā)展，依舊道阻且長。