最近梅賽德斯-奔馳發(fā)布公告召回部分國產(chǎn)和進口汽車，召回的目的是為了更換燃油分配器和噴油嘴，以確保車輛行駛時的安全性。

(資料圖片僅供參考)

召回汽車這種事在車圈內(nèi)已經(jīng)是見怪不怪了，少則兩三輛，多則達到幾十萬輛。不過各位有沒有發(fā)現(xiàn)，發(fā)布召回的車企大多數(shù)都是合資品牌，而國內(nèi)的自主品牌卻非常少見，幾乎沒有讓我留下過太多影響，既然車輛不召回，那是不是就代表國產(chǎn)車質(zhì)量要比合資進口車更加的好？

召回不一定就是壞事

汽車召回是用來解決或者消除具有一定安全隱患的手段，也可以把它理解成售后的一方面。的確，召回則意味著某一個部件出現(xiàn)問題或者不符合標準，需要進行更換或者維修，確實屬于質(zhì)量問題，但廠家敢于主動承認錯誤，幫助消費者解決問題，體現(xiàn)一個品牌對消費者負責的態(tài)度，更有利于維護好品牌口碑，如果等出事后再進行召回，那就得不償失了。

自主品牌為什么就不召回汽車？

其實不是自主品牌不召回，只是召回的數(shù)量比較少，上半年，吉利、奇瑞、比亞迪、一汽奔騰都曾經(jīng)進行召回，這里面最多就是奇瑞的15.4萬輛，但即便如此，對比合資品牌還是少的多，舉個例子，在奇瑞上面還有豐田的48.2萬輛、奧迪的46.5萬輛、特斯拉的27.5萬輛。

那么回到主題，自主品牌為什么不愿意召回？首先第一點就是錢了，人和人談錢就會傷感情，車企大面積召回也要花錢。一直以來，自主品牌走的是高性價比路線，同一個級別的車型對比合資車，尺寸更大、配置更豐富、動力更出色，幾乎是全方位的碾壓。

因此一款車的成本會來的更高，用數(shù)字來打比喻就是，一款車成本5萬，賣價是7萬，中間才賺2萬，本來人工、運費、銷售這些都是錢了，扣下來凈利潤就是大幾千，如果再來一次召回，那搞不好就會虧回去，所以不是一些明眼上的故障，車企都是睜一只眼閉一只眼。

另外就是品牌形象上的問題了，有很多時候合資車召回就會被說企業(yè)態(tài)度負責，而國產(chǎn)車召回就會被說成質(zhì)量差，雖然這是一種不公平的待遇，但現(xiàn)實情況就是如此，因為國產(chǎn)車一貫以來給人的印象就是質(zhì)量不太行，穩(wěn)定性比較差，雖然最近兩年這種情況要少很多，但擁有這種固有印象的消費者不在少數(shù)，并且未來很長一段時間也是如此，如果一時間大面積召回幾十萬輛車，很容易在輿論上掀起分波，處理不好的話就會導致以往積攢下來的口碑和信賴度煙消云散，消費者以后買車的話就會主動避開這個品牌。

還有就是從技術(shù)層面考慮，合資品牌之所以會有那么多召回，其實與它的平臺化生產(chǎn)有關(guān)系，就是我們常說的模塊化生產(chǎn)，一個零件可以用在很多車型上，無論是便宜的還是貴的都可以裝上去。

因此一旦有某個通用配件出問題，隨之而來就是一個品牌所有車型都要一起遭殃。而自主品牌在平臺化生產(chǎn)上還是要慢上一些，所以一個配件并不像合資車那樣通用到每一款車上，所以出問題的話也不會波及到品牌每一款車型。

總結(jié)

綜合來說，召回當然是一件好事，畢竟消費者開車時候會更有安全保證，同時對于合資車的召回也不能說它就是良心，車企本質(zhì)上還是賺錢，做任何事都是向著利益看齊；而自主品牌不是沒有召回，只是數(shù)量一般比較少，車型比較單一，沒有掀起太多風浪罷了。