【文/道哥說車 聽風吟】端午節(jié)之后的首個交易日，自動駕駛駕駛板塊在資本市場中的表現(xiàn)令人嘖嘖稱奇，據(jù)同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，當日100家自動駕駛概念股中，約70%實現(xiàn)股價上漲，其中包括萬集科技、浙江世寶、萬安科技、華鋒股份、安凱客車等多股漲停，板塊大漲2.5%。從消息面來看，此輪自動駕駛概念股大漲或許與政策突變息息相關，根據(jù)深圳人大常委會發(fā)布的2022年立法計劃，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》赫然排在第一位，而且管理條例已經(jīng)過了發(fā)布前的三審階段，距離正式出臺只差臨門一腳。而這部條例，正是關于對L3及以上自動駕駛權(quán)責、定義等重要議題進行詳細劃分的官方管理文件。中國銀河研報指出，深圳率先破冰，智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律空白問題有望取得突破并帶來示范效應，國內(nèi)自動駕駛行業(yè)將迎來L2+到L3-4級飛躍。即將合法？自動駕駛不再處于尷尬局面據(jù)了解，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》，共10章60條，涵蓋了從智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛的定義、市場準入，到路權(quán)、權(quán)責認定等方面的具體規(guī)定和管理辦法。該條例是全國首個對L3及以上自動駕駛權(quán)責、定義等重要議題進行詳細劃分的官方管理文件，一旦出臺，對已經(jīng)達到有條件自動駕駛的車型合法上路掃除政策障礙將具有重大意義。近年來，“自動駕駛”無疑是一個極為火熱的科技詞匯，與此同時包括第三方自動駕駛解決方案提供商以及整車制造商，在這一方面均不斷加深布局，喊出“超越特斯拉”、“實現(xiàn)L3、L4自動駕駛（特定條件）”的例子比比皆是。但由于自動駕駛法規(guī)一直存在不少空白區(qū)域，責任劃分難以確定以及硬性的技術(shù)條件等，國內(nèi)自動駕駛大多被定義為“智能駕駛”，而所謂的L3級自動駕駛（有條件自動駕駛）更是處于尷尬局面，高階自動駕駛在國內(nèi)往往被稱之為“L2+級智能輔助駕駛”。而此則首個對L3及以上自動駕駛進行概述的條例，無疑為國內(nèi)自動駕駛領域的進一步發(fā)展創(chuàng)造了法律條件。中國銀河研報指出，國際比較來看，技術(shù)層面，我國自動駕駛發(fā)展水平和美歐國家相比差距已經(jīng)不大，但美歐國家的立法推進速度通?？煊谧詣玉{駛技術(shù)的發(fā)展速度，相較而言，我國自動駕駛立法相對謹慎，基本與當下技術(shù)發(fā)展水平保持一致，部分領域還存在一定的滯后性。值得一提的是，此前梅賽德斯-奔馳已經(jīng)在德國相關部門的批準之下，持證上崗L3級自動駕駛，梅賽德斯-奔馳的高級自動駕駛輔助系統(tǒng)DRIVE PILOT也成為了全球首個認證的L3級自動駕駛系統(tǒng)。示范作用明顯，破冰意義重大事實上，雖然近年來國內(nèi)“自動駕駛”概念火熱，但高階輔助駕駛的普及程度并不高，特斯拉的FSD功能在中國市場激活率僅為1％-2％，而表現(xiàn)較好的小鵬XPilot裝載率也僅有20%。這其中原因，有消費者基于用車成本的考量，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾直言“用戶購買意愿不強”。與此同時也有基于自動駕駛安全性以及責任劃分的擔憂。2019年，在美國發(fā)生一起特斯拉Model S(參數(shù)|詢價)追尾本田思域(參數(shù)|詢價)造成思域車內(nèi)兩人當場死亡的案件，該起案件一個非常吸引大家注意的點就在于，事故之前這輛Model S是開啟Autopilot，也就是特斯拉的自動駕駛功能。于是一場關于“責任由誰承擔”的討論開始了。這種事情在國內(nèi)也曾發(fā)生過，比較知名的一起為“美一好公司創(chuàng)始人林文欽駕車發(fā)生交通事故不幸離世事件”。林文欽因車禍離世后，“美一好”官方微信公眾號8月14日發(fā)布訃告說，林文欽駕駛蔚來ES8(參數(shù)|詢價)汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態(tài)）后在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世。該事件發(fā)生后，立馬引發(fā)了行業(yè)關于“自動駕駛責任劃分”的討論，雖然該事件的責任劃分并未公諸于眾，但自動駕駛事故的鍋最終卻由“輿論宣傳”背下了。而這時，如果有一則明確性的法律對事件進行公正論斷，彼時單純的“自動駕駛”一詞或許也不會成為網(wǎng)友炮轟的對象。而《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》的意義正在于此，中國銀河研報指出，此次深圳立法，將率先破冰，預計國內(nèi)其他城市地區(qū)相關法律有望陸續(xù)推開，推動國內(nèi)自動駕駛行業(yè)將迎來L2+到L3-4級飛躍。而當關于自動駕駛的法律、法規(guī)漸漸完善之后，對于國內(nèi)自動駕駛技術(shù)的發(fā)展來說無疑創(chuàng)造了法律方面的條件。畢竟，比起PPT中的暢想，無論是消費者還是車企亦或是第三方自動駕駛解決方案提供商，都更希望看到持證上崗的高階自動駕駛汽車。