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國內(nèi)立法“破冰”,相關(guān)概念大漲 自動駕駛迎L2+到L3-4級飛躍

  • 發(fā)表于: 2022-06-07 09:45:04 來源:愛卡汽車網(wǎng)
【文/道哥說車 聽風吟】端午節(jié)之后的首個交易日,自動駕駛駕駛板塊在資本市場中的表現(xiàn)令人嘖嘖稱奇,據(jù)同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示,當日100家自動駕駛概念股中,約70%實現(xiàn)股價上漲,其中包括萬集科技、浙江世寶、萬安科技、華鋒股份、安凱客車等多股漲停,板塊大漲2.5%。從消息面來看,此輪自動駕駛概念股大漲或許與政策突變息息相關(guān),根據(jù)深圳人大常委會發(fā)布的2022年立法計劃,《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》赫然排在第一位,而且管理條例已經(jīng)過了發(fā)布前的三審階段,距離正式出臺只差臨門一腳。而這部條例,正是關(guān)于對L3及以上自動駕駛權(quán)責、定義等重要議題進行詳細劃分的官方管理文件。中國銀河研報指出,深圳率先破冰,智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律空白問題有望取得突破并帶來示范效應(yīng),國內(nèi)自動駕駛行業(yè)將迎來L2+到L3-4級飛躍。即將合法?自動駕駛不再處于尷尬局面據(jù)了解,《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》,共10章60條,涵蓋了從智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛的定義、市場準入,到路權(quán)、權(quán)責認定等方面的具體規(guī)定和管理辦法。該條例是全國首個對L3及以上自動駕駛權(quán)責、定義等重要議題進行詳細劃分的官方管理文件,一旦出臺,對已經(jīng)達到有條件自動駕駛的車型合法上路掃除政策障礙將具有重大意義。近年來,“自動駕駛”無疑是一個極為火熱的科技詞匯,與此同時包括第三方自動駕駛解決方案提供商以及整車制造商,在這一方面均不斷加深布局,喊出“超越特斯拉”、“實現(xiàn)L3、L4自動駕駛(特定條件)”的例子比比皆是。但由于自動駕駛法規(guī)一直存在不少空白區(qū)域,責任劃分難以確定以及硬性的技術(shù)條件等,國內(nèi)自動駕駛大多被定義為“智能駕駛”,而所謂的L3級自動駕駛(有條件自動駕駛)更是處于尷尬局面,高階自動駕駛在國內(nèi)往往被稱之為“L2+級智能輔助駕駛”。而此則首個對L3及以上自動駕駛進行概述的條例,無疑為國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的進一步發(fā)展創(chuàng)造了法律條件。中國銀河研報指出,國際比較來看,技術(shù)層面,我國自動駕駛發(fā)展水平和美歐國家相比差距已經(jīng)不大,但美歐國家的立法推進速度通??煊谧詣玉{駛技術(shù)的發(fā)展速度,相較而言,我國自動駕駛立法相對謹慎,基本與當下技術(shù)發(fā)展水平保持一致,部分領(lǐng)域還存在一定的滯后性。值得一提的是,此前梅賽德斯-奔馳已經(jīng)在德國相關(guān)部門的批準之下,持證上崗L3級自動駕駛,梅賽德斯-奔馳的高級自動駕駛輔助系統(tǒng)DRIVE PILOT也成為了全球首個認證的L3級自動駕駛系統(tǒng)。示范作用明顯,破冰意義重大事實上,雖然近年來國內(nèi)“自動駕駛”概念火熱,但高階輔助駕駛的普及程度并不高,特斯拉的FSD功能在中國市場激活率僅為1%-2%,而表現(xiàn)較好的小鵬XPilot裝載率也僅有20%。這其中原因,有消費者基于用車成本的考量,威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾直言“用戶購買意愿不強”。與此同時也有基于自動駕駛安全性以及責任劃分的擔憂。2019年,在美國發(fā)生一起特斯拉Model S(參數(shù)|詢價)追尾本田思域(參數(shù)|詢價)造成思域車內(nèi)兩人當場死亡的案件,該起案件一個非常吸引大家注意的點就在于,事故之前這輛Model S是開啟Autopilot,也就是特斯拉的自動駕駛功能。于是一場關(guān)于“責任由誰承擔”的討論開始了。這種事情在國內(nèi)也曾發(fā)生過,比較知名的一起為“美一好公司創(chuàng)始人林文欽駕車發(fā)生交通事故不幸離世事件”。林文欽因車禍離世后,“美一好”官方微信公眾號8月14日發(fā)布訃告說,林文欽駕駛蔚來ES8(參數(shù)|詢價)汽車啟用自動駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故,不幸逝世。該事件發(fā)生后,立馬引發(fā)了行業(yè)關(guān)于“自動駕駛責任劃分”的討論,雖然該事件的責任劃分并未公諸于眾,但自動駕駛事故的鍋最終卻由“輿論宣傳”背下了。而這時,如果有一則明確性的法律對事件進行公正論斷,彼時單純的“自動駕駛”一詞或許也不會成為網(wǎng)友炮轟的對象。而《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》的意義正在于此,中國銀河研報指出,此次深圳立法,將率先破冰,預(yù)計國內(nèi)其他城市地區(qū)相關(guān)法律有望陸續(xù)推開,推動國內(nèi)自動駕駛行業(yè)將迎來L2+到L3-4級飛躍。而當關(guān)于自動駕駛的法律、法規(guī)漸漸完善之后,對于國內(nèi)自動駕駛技術(shù)的發(fā)展來說無疑創(chuàng)造了法律方面的條件。畢竟,比起PPT中的暢想,無論是消費者還是車企亦或是第三方自動駕駛解決方案提供商,都更希望看到持證上崗的高階自動駕駛汽車。