5月20日，比亞迪正式發(fā)布了“CTB電池車身一體化”技術(shù)，以及首款搭載此項(xiàng)技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型——海豹。與此同時(shí)，海豹也在當(dāng)天開啟預(yù)售，共推出4款車型，其預(yù)售價(jià)區(qū)間為21.28-28.98萬(wàn)元。

廠方表示，海豹不僅是全球首款搭載CTB技術(shù)的量產(chǎn)車，也是首款搭載iTAC技術(shù)、并采用后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)和前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛之車型。

作為首款搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0產(chǎn)品，海豹堪稱集比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)大成之作，其“麋鹿測(cè)試”通過(guò)車速達(dá)83.5km/h，單移線測(cè)試通過(guò)車速達(dá)133km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度為1.05g，性能表現(xiàn)優(yōu)異。

得益于CTB之技術(shù)優(yōu)勢(shì)，海豹整體造型低趴，風(fēng)阻低至0.219。更大的布置空間，讓海豹得以采用前異步電機(jī)+后同步電機(jī)的四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)。廠方表示，海豹四驅(qū)版的“零百”加速快至3.8秒，動(dòng)力剛猛迅疾。

與此同時(shí)，海豹四驅(qū)版的百公里能耗卻低至12.7kWh，可謂兼顧了性能和能耗。此外，新車全系標(biāo)配主動(dòng)進(jìn)氣格柵AGS，并將低溫?zé)岜孟到y(tǒng)的余熱利用效率提升20%，為用戶的每一公里續(xù)航里程精益求精。

在充電能力方面，e平臺(tái)3.0的高電壓電驅(qū)升壓充電方案能夠通過(guò)高壓平臺(tái)提升充電功率，盡可能利用國(guó)標(biāo)電流上限，充電15分鐘續(xù)航里程即可超過(guò)300公里；同時(shí)，它完全兼容目前的所有公共充電樁，為中國(guó)消費(fèi)者提供了更為合適的快充解決方案。

此次全球首發(fā)的“CTB電池車身一體化”技術(shù)，將電池上蓋與車身地板進(jìn)一步合而為一，從原來(lái)的電池包“三明治”結(jié)構(gòu)進(jìn)化為整車“三明治”結(jié)構(gòu)，動(dòng)力電池系統(tǒng)既是能量體、也是結(jié)構(gòu)件——這種融合簡(jiǎn)化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，堪稱傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)的一次顛覆性變革。

據(jù)介紹，CTB刀片電池包的結(jié)構(gòu)靈感來(lái)源于蜂窩鋁結(jié)構(gòu)。刀片電池的相鄰電芯可以緊密排列在一起，一排排刀片電芯所組成的結(jié)構(gòu)就如蜂窩芯，并通過(guò)上蓋板和底板組成類蜂窩結(jié)構(gòu)——由此，CTB刀片電池包之結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得以突破，能順利通過(guò)50噸重卡碾壓的極端測(cè)試。

同時(shí)，CTB技術(shù)海實(shí)現(xiàn)了車身與電池系統(tǒng)的高度融合，讓整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍。據(jù)介紹，搭載CTB技術(shù)的純電動(dòng)車型之車身扭轉(zhuǎn)剛度可以輕松超過(guò)40000N·m/°，不僅足以媲美百萬(wàn)元級(jí)的豪華車型，也讓燃油車的“上限”成為了電動(dòng)車的“下限”。

不僅如此，CTB技術(shù)在實(shí)現(xiàn)了整車強(qiáng)度和剛度的提升后，自然也進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了安全性能之改善，可滿足“超五星”安全標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)介紹，搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型正碰結(jié)構(gòu)安全性能可提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全性能可提升45%，幾乎能打造出“撞不斷的電動(dòng)汽車”。

此外，得益于CTB刀片電池包的安全和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，高扭轉(zhuǎn)剛度意味著車輛在各種工況下，形變量更小、車體響應(yīng)更快，讓車輛的彎道操控體驗(yàn)有明顯提升。

值得一提的是，CTB刀片電池包之質(zhì)心更均衡，能實(shí)現(xiàn)整車50:50黃金軸荷，讓車輛的穩(wěn)定性更好、慣量更低、車身響應(yīng)跟隨更快?？梢哉f(shuō)，搭載CTB技術(shù)之e平臺(tái)3.0純電車型能實(shí)現(xiàn)完美“低趴”的車身運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。

至于底盤方面，前雙叉臂+后五連桿的高性能懸架組合讓e平臺(tái)3.0中型平臺(tái)之純電動(dòng)車型在橫向、縱向和垂向這三個(gè)方向的車輛性能均顯著提升，其操控性能更好、縱向抗俯仰能力更好、垂向懸架摩擦力更低、舒適性更優(yōu)。

作為新能源汽車領(lǐng)域之領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪致力于在保障安全的基礎(chǔ)上，讓消費(fèi)者的駕駛樂(lè)趣不被限制——此次推出、并開啟預(yù)售的海豹，正是比亞迪對(duì)下一代電動(dòng)車的實(shí)踐、探索在產(chǎn)品層面之最新體現(xiàn)。