5月20日，比亞迪正式發(fā)布了“CTB電池車身一體化”技術，以及首款搭載此項技術的e平臺3.0車型——海豹。與此同時，海豹也在當天開啟預售，共推出4款車型，其預售價區(qū)間為21.28-28.98萬元。

廠方表示，海豹不僅是全球首款搭載CTB技術的量產(chǎn)車，也是首款搭載iTAC技術、并采用后驅/四驅動力架構和前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛之車型。

作為首款搭載CTB技術的e平臺3.0產(chǎn)品，海豹堪稱集比亞迪在電動車領域先進技術大成之作，其“麋鹿測試”通過車速達83.5km/h，單移線測試通過車速達133km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度為1.05g，性能表現(xiàn)優(yōu)異。

得益于CTB之技術優(yōu)勢，海豹整體造型低趴，風阻低至0.219。更大的布置空間，讓海豹得以采用前異步電機+后同步電機的四驅動力架構。廠方表示，海豹四驅版的“零百”加速快至3.8秒，動力剛猛迅疾。

與此同時，海豹四驅版的百公里能耗卻低至12.7kWh，可謂兼顧了性能和能耗。此外，新車全系標配主動進氣格柵AGS，并將低溫熱泵系統(tǒng)的余熱利用效率提升20%，為用戶的每一公里續(xù)航里程精益求精。

在充電能力方面，e平臺3.0的高電壓電驅升壓充電方案能夠通過高壓平臺提升充電功率，盡可能利用國標電流上限，充電15分鐘續(xù)航里程即可超過300公里；同時，它完全兼容目前的所有公共充電樁，為中國消費者提供了更為合適的快充解決方案。

此次全球首發(fā)的“CTB電池車身一體化”技術，將電池上蓋與車身地板進一步合而為一，從原來的電池包“三明治”結構進化為整車“三明治”結構，動力電池系統(tǒng)既是能量體、也是結構件——這種融合簡化了車身結構和生產(chǎn)工藝，堪稱傳統(tǒng)車身設計的一次顛覆性變革。

據(jù)介紹，CTB刀片電池包的結構靈感來源于蜂窩鋁結構。刀片電池的相鄰電芯可以緊密排列在一起，一排排刀片電芯所組成的結構就如蜂窩芯，并通過上蓋板和底板組成類蜂窩結構——由此，CTB刀片電池包之結構強度得以突破，能順利通過50噸重卡碾壓的極端測試。

同時，CTB技術海實現(xiàn)了車身與電池系統(tǒng)的高度融合，讓整車扭轉剛度提升一倍。據(jù)介紹，搭載CTB技術的純電動車型之車身扭轉剛度可以輕松超過40000N·m/°，不僅足以媲美百萬元級的豪華車型，也讓燃油車的“上限”成為了電動車的“下限”。

不僅如此，CTB技術在實現(xiàn)了整車強度和剛度的提升后，自然也進而實現(xiàn)了安全性能之改善，可滿足“超五星”安全標準。據(jù)介紹，搭載CTB技術的e平臺3.0車型正碰結構安全性能可提升50%，側碰結構安全性能可提升45%，幾乎能打造出“撞不斷的電動汽車”。

此外，得益于CTB刀片電池包的安全和結構強度，高扭轉剛度意味著車輛在各種工況下，形變量更小、車體響應更快，讓車輛的彎道操控體驗有明顯提升。

值得一提的是，CTB刀片電池包之質心更均衡，能實現(xiàn)整車50:50黃金軸荷，讓車輛的穩(wěn)定性更好、慣量更低、車身響應跟隨更快?？梢哉f，搭載CTB技術之e平臺3.0純電車型能實現(xiàn)完美“低趴”的車身運動姿態(tài)。

至于底盤方面，前雙叉臂+后五連桿的高性能懸架組合讓e平臺3.0中型平臺之純電動車型在橫向、縱向和垂向這三個方向的車輛性能均顯著提升，其操控性能更好、縱向抗俯仰能力更好、垂向懸架摩擦力更低、舒適性更優(yōu)。

作為新能源汽車領域之領導者，比亞迪致力于在保障安全的基礎上，讓消費者的駕駛樂趣不被限制——此次推出、并開啟預售的海豹，正是比亞迪對下一代電動車的實踐、探索在產(chǎn)品層面之最新體現(xiàn)。