在傳統(tǒng)燃油車市場，一般來說價(jià)格比較低的微、小型車和昂貴的高端豪華車銷量數(shù)字比較小，10-30萬元的主流家用車才是市場上的絕對銷量主力，呈現(xiàn)出兩頭小、中間大的橄欖型結(jié)構(gòu)。但是在當(dāng)下的電動車市場，卻是給人相反的感覺——低價(jià)的微、小型電動車如宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))是銷量頂流，特斯拉、蔚來、理想等定位相對高端的產(chǎn)品也表現(xiàn)不錯(cuò)，反而是在15-25萬元價(jià)位段，那些原本應(yīng)該有優(yōu)勢的合資品牌，在純電市場的表現(xiàn)并不好。

殺入20萬級市場，本田e:NS1對比小鵬G3

本田最近上市了首款真正懸掛自己品牌logo的純電SUV——本田e:NS1，指導(dǎo)價(jià)17.5-21.8萬元，自信滿滿地沖擊20萬元級純電市場。在這個(gè)價(jià)位，和一位新勢力選手就顯得針鋒相對了——小鵬G3，指導(dǎo)價(jià)16.89-20.39萬元。20萬元的純電SUV，你會選在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域?qū)嵙π酆竦谋咎?，還是在新能源領(lǐng)域頗得年輕客群青睞的小鵬呢？

本田其實(shí)之前是有純電SUV產(chǎn)品的，但是那款車懸掛的算是合資自主品牌的logo，并非本田自己的logo，市場反響并不熱烈。如今這款e:NS1，才算是真正意義上的東風(fēng)本田首款純電作品，給人的感覺自然是更有底氣的。本田的品牌加成，傳統(tǒng)車企的品控優(yōu)勢，再加上成熟的調(diào)校讓e:NS1敢于把“駕趣”當(dāng)做重要賣點(diǎn)來宣傳，因此e:NS1很受關(guān)注。

同樣價(jià)位，本田e:NS1配置一點(diǎn)也不輸新勢力

即便是和同價(jià)位的小鵬G3來對比，本田e:NS1在綜合配置上來看也是有自己的優(yōu)勢的。比如指導(dǎo)價(jià)20.7萬元的本田e:NS1 e動版，和指導(dǎo)價(jià)20.39萬元的小鵬G3i(參數(shù)|詢價(jià)) 520N+相對比，這兩款車都有著500公里以上的續(xù)航能力，不說優(yōu)秀也算是中上的水平吧。e:NS1優(yōu)勢在于具備疲勞駕駛提示、天窗、后排杯架、感應(yīng)后尾門、內(nèi)置行車記錄儀、主動降噪、CarLife手機(jī)互聯(lián)、面部識別、車內(nèi)氛圍燈、感應(yīng)雨刷、車內(nèi)空氣凈化、PM2.5過濾等配置，整體的科技感和座艙質(zhì)感會更高一些。

小鵬G3則獨(dú)有駕駛位座椅記憶、隱藏式門把手、自動泊車入位、陡坡緩降等方面有優(yōu)勢。整體來說，就算沒有本田的品牌溢價(jià)，e:NS1的配置豐富程度也更讓人動心。

小鵬漲價(jià)、調(diào)整用戶權(quán)益，本田品牌顯優(yōu)勢

另外一點(diǎn)，東風(fēng)本田作為一家傳統(tǒng)車企，在產(chǎn)品定價(jià)、銷售政策、售后服務(wù)方面都是比較穩(wěn)定的，不會像某些新勢力一樣頻繁調(diào)整車輛的售價(jià)和用戶權(quán)益。今年以來，小鵬G3就不止一次地漲價(jià)，漲幅小的1萬元，大的則達(dá)到3萬多元，理由想必大家也已經(jīng)心知肚明了，無非是受到疫情影響，零部件供應(yīng)緊張，整車制造成本上漲。

最近小鵬汽車還宣布調(diào)整了旗下部分車型的智能輔助駕駛系統(tǒng)軟件及升級服務(wù)配置情況，對于購買G3i、P5和P7的新用戶，將不再提供終身免費(fèi)充電服務(wù)和免費(fèi)家用充電樁及安裝權(quán)益。盡管小鵬新增了標(biāo)配智能輔助駕駛系統(tǒng)的權(quán)益，但也取消了補(bǔ)能方面的福利，之前承諾的終身免費(fèi)充電與家充樁都從購車權(quán)益中抹去了。這到底好不好，相信各位都有自己的看法。在當(dāng)下的購車政策下，選購小鵬G3似乎喪失了以前的性價(jià)比，那么原本小鵬的意向客戶們，就很有可能去關(guān)注如今同價(jià)位的本田純電SUV e:NS1了，畢竟這是一款駕駛體驗(yàn)、配置水平?jīng)]有明顯短板的產(chǎn)品，比起同價(jià)位的新勢力，本田的大H logo也有一定的品牌加成效果。