國(guó)人對(duì)北京現(xiàn)代的印象，大多停留在北京現(xiàn)代剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)那會(huì)兒。當(dāng)年，北京市大批量采購(gòu)伊蘭特作為出租車(chē)，讓伊蘭特的名字深深刻在了北京朋友的腦海中，而伊蘭特本身，憑借出色的產(chǎn)品質(zhì)量以及耐用性，也讓伊蘭特之名響徹大江南北。一時(shí)間，北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)得風(fēng)生水起，北京現(xiàn)代也牢牢把握住機(jī)會(huì)，積極引入緊湊型SUV途勝(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，途勝的引入給當(dāng)年品類(lèi)本就不多的SUV市場(chǎng)注入一股新鮮血液，出色的空間、壯碩的造型還有舒適的配置，讓途勝成為一款經(jīng)常出現(xiàn)在朋友們購(gòu)車(chē)清單里的爆款車(chē)型。在這兩款車(chē)型之后，伊蘭特經(jīng)歷多次換代，名稱(chēng)也有所改變，但尾標(biāo)始終懸掛“ELANTRA”字樣，其銷(xiāo)量表現(xiàn)也依舊強(qiáng)勁，而且在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，不同時(shí)期的伊蘭特和卡羅拉(參數(shù)|詢(xún)價(jià))都是人們購(gòu)車(chē)時(shí)的備選項(xiàng)，這些過(guò)往，足以說(shuō)明北京現(xiàn)代的產(chǎn)品擁有相當(dāng)強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而ix25(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、ix35(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、名圖(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、瑞納(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、索納塔(參數(shù)|詢(xún)價(jià))等車(chē)型在同時(shí)期也都擁有極高熱度，只是近些年自主品牌在配置上異軍突起，且電動(dòng)車(chē)?yán)顺痹谝欢ǔ潭壬涎谏w了傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的鋒芒，所以傳統(tǒng)汽車(chē)品牌影響力在一定程度上有所減弱，但要說(shuō)自主品牌完全領(lǐng)先韓系品牌，車(chē)叔認(rèn)為，言之過(guò)早，畢竟北京現(xiàn)代的實(shí)力依然強(qiáng)勁。就拿北京現(xiàn)代的CVVD技術(shù)來(lái)說(shuō)，這套技術(shù)全稱(chēng)為“連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)”。乍一聽(tīng)，這項(xiàng)技術(shù)和CVVT好像沒(méi)什么差別，但實(shí)際上，CVVD的技術(shù)難度相比CVVT要大很多。這兩項(xiàng)技術(shù)的目的，都是對(duì)進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)做出改變，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性有所提升。但CVVT改變的是進(jìn)排氣門(mén)時(shí)機(jī)，也就是說(shuō)，它可以決定氣門(mén)早開(kāi)或晚開(kāi)，但氣門(mén)關(guān)閉時(shí)間也會(huì)相應(yīng)提前或推遲，所以它的氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)長(zhǎng)并沒(méi)有改變，只是對(duì)時(shí)機(jī)有所改變。這樣一來(lái)，它對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的貢獻(xiàn)也就相對(duì)有限。而CVVD技術(shù)的精髓在于，它在氣門(mén)正時(shí)可變機(jī)構(gòu)內(nèi)，增加了一套凸輪軸連桿機(jī)構(gòu)，可對(duì)偏心輪進(jìn)行控制。這套機(jī)構(gòu)可根據(jù)ECU反饋，對(duì)氣門(mén)開(kāi)啟以及關(guān)閉時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是這套機(jī)構(gòu)可以改變氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間，它可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需求，早開(kāi)氣門(mén)，但它也能做到晚關(guān)，這樣一來(lái)，氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間就更加靈活，并不是一個(gè)固定時(shí)長(zhǎng)，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性也就有更積極的作用。這項(xiàng)技術(shù)也搭載到了北京現(xiàn)代品牌下多款車(chē)型身上，比如全新途勝，其1.5T車(chē)型排量算不上大，但200Ps的動(dòng)力輸出絕對(duì)算得上出色，253N·m的最大扭矩也足以滿(mǎn)足日常所需。根據(jù)車(chē)叔實(shí)際試駕感受，全新途勝在需要較大動(dòng)力輸出的時(shí)候，并不會(huì)顯得拖沓，油門(mén)踩下去的瞬間，就有源源不斷的動(dòng)力推動(dòng)車(chē)輛快速前進(jìn)；整車(chē)出自i-GMP平臺(tái)，又讓它在舒適性上有非常突出的表現(xiàn)；至于后排空間，2755mm的軸距尺寸根本不存在空間不夠用的情況。它16.18萬(wàn)元的入門(mén)價(jià)位也顯得非常親民，再加上各地目前有不同程度的優(yōu)惠幅度，所以在車(chē)叔看來(lái)，這款車(chē)型的性?xún)r(jià)比非常突出。除了動(dòng)力出色，北京現(xiàn)代的智能化表現(xiàn)也緊跟時(shí)代步伐，它的語(yǔ)音喚醒完全沒(méi)有延遲，而且車(chē)輛導(dǎo)航可以與車(chē)輛控制部分進(jìn)行關(guān)聯(lián)。就拿伊蘭特來(lái)說(shuō)，使用車(chē)機(jī)導(dǎo)航穿過(guò)隧道時(shí)。為防止隧道內(nèi)污濁氣體進(jìn)入車(chē)內(nèi)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)關(guān)閉車(chē)窗，出隧道后，車(chē)窗自動(dòng)回落至進(jìn)隧道前的狀態(tài)，這些配置在車(chē)叔看來(lái)非常貼心且實(shí)用，而它9.98萬(wàn)元的入門(mén)價(jià)位也誠(chéng)意十足。也正是基于這些，車(chē)叔才有了“平價(jià)質(zhì)優(yōu)車(chē)型，都集中在北京現(xiàn)代”這一論斷。車(chē)叔總結(jié)在當(dāng)下，我們不得不面對(duì)一個(gè)客觀事實(shí)，就是北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)的影響力的確不及以往，但我們放眼全球就會(huì)看到，現(xiàn)代汽車(chē)2021年的銷(xiāo)量位居世界第四，其主要消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)自歐洲和美國(guó)，能在汽車(chē)發(fā)源地獲得出色銷(xiāo)量，這從根本上印證了現(xiàn)代汽車(chē)的技術(shù)實(shí)力，而它在國(guó)內(nèi)遭遇的一切，主要還是因?yàn)楝F(xiàn)代汽車(chē)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)力遲緩。所以，朋友們?nèi)绻紤]燃油或混動(dòng)車(chē)型，北京現(xiàn)代的確是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。?