微型電動(dòng)車市場(chǎng)的扛把子，宏光MINI EV銷量竟然突然暴跌。

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數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV今年以來銷量快速下滑，4月僅18,086輛，遠(yuǎn)不及去年動(dòng)輒3、4萬輛的月銷量，下滑幅度超50%。

自帶“神車”光環(huán)的宏光MINI EV，為何會(huì)突然落到如今地步？

從大環(huán)境來看，與微型電動(dòng)車市場(chǎng)需求下滑，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化都有一定關(guān)系。

2021年，微型電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)近200%，2022年驟降至21.5%，今年，新能源汽車補(bǔ)貼全面退出，微型電動(dòng)車市場(chǎng)雪上加霜，增速由正轉(zhuǎn)負(fù)。數(shù)據(jù)顯示，一季度微型電動(dòng)車市場(chǎng)份額僅13.1%，同比下滑55.1%。

同時(shí)，宏光MINI EV的大賣讓其它品牌也不斷跟進(jìn)，紛紛推出同類產(chǎn)品，比如奇瑞QQ冰淇淋、長(zhǎng)安Lumin、吉利熊貓MINI等，細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。

不過，這并非宏光MINI EV銷量暴跌的根本原因。更直接的因素是，宏光MINI EV后期不斷漲價(jià)，偏離了定位初衷。

消費(fèi)者買宏光MINI EV，本就是圖個(gè)便宜

五菱剛推出宏光MINI EV后，起售價(jià)直接來到3萬元內(nèi)，還打出了“人民的代步車”的宣傳口號(hào)。

靠著超低售價(jià)以及政策傾斜，宏光MINI EV強(qiáng)勢(shì)擠壓老年代步車（低速電動(dòng)車）市場(chǎng)。同一時(shí)期，同類產(chǎn)品幾乎沒有，宏光MINI EV具有稀缺性，銷量自然就走高了。

然而，消費(fèi)者選擇宏光MINI EV的初衷，主要是圖個(gè)便宜，一旦價(jià)格上漲，它的優(yōu)勢(shì)就不復(fù)存在。

2021年4月，上市不到200天的宏光MINI EV就迎來了改款——馬卡龍版，不過頂配售價(jià)直接來到4.36萬元，相比最初的3.88萬元提升了不少。隨后，MINI EV多次迎來改款和新版本，售價(jià)也在同步上漲。

對(duì)比現(xiàn)款在售車型，宏光MINI EV不僅起售價(jià)提升到了3.28萬元，而且頂配售價(jià)已經(jīng)飆升至7.28萬元，這還不包括售價(jià)9.99萬元的敞篷版。

雖說從產(chǎn)品、成本的角度來看，配置增加、原材料上漲等原因?qū)е聝r(jià)格上漲無可厚非，但站在消費(fèi)者的角度，宏光MINI EV已經(jīng)不再是過去的“人民的代步車”了。

購買宏光MINI EV的消費(fèi)者，大多對(duì)價(jià)格很敏感，即便1、2千的價(jià)差都會(huì)很在意，更別說它從最初定價(jià)3萬元區(qū)間，飆升至主流配置4、5萬元甚至高配6、7萬元了。

價(jià)格不斷挑高的宏光MINI EV，也讓“自家兄弟”嘗到了苦頭。

去年年底才上市的Air ev晴空，即便定位全球車型，還請(qǐng)來了胡歌作為代言人，依舊沒能火起來。號(hào)稱“精裝版宏光MINI EV”的它在上市后，首月銷量?jī)H2000輛出頭，4月銷量更是只有362輛，基本已遭市場(chǎng)拋棄。

究其原因，Air ev晴空采用了與MINI EV相同的三門設(shè)計(jì)、相近尺寸，關(guān)鍵售價(jià)區(qū)間也與宏光MINI EV的Gameboy版高度重合。

都說多生孩子好打架，在產(chǎn)品力、價(jià)格相當(dāng)?shù)那疤嵯拢瑳]有先入為主優(yōu)勢(shì)的Air ev晴空，面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的宏光MINI EV，基本被扼殺于搖籃。

強(qiáng)力競(jìng)品出現(xiàn)，頻繁降價(jià)已無濟(jì)于事

面對(duì)這樣的處境，五菱開始“自救”。

今年1月底，宏光MINI EV就展開了多重促銷活動(dòng)，活動(dòng)持續(xù)至3月末。不過最終結(jié)果顯示，銷量并沒有因此止跌。

4月10日至5月底，五菱再次推出降價(jià)活動(dòng)，通過訂金抵現(xiàn)金、金融貼息等方式，至高補(bǔ)貼高達(dá)11000元，除了針對(duì)宏光MINI EV，還包括了Air ev晴空、Nano EV、KiWi EV等多款車型，降價(jià)規(guī)模和力度更大。

然而，此時(shí)強(qiáng)力對(duì)手已出現(xiàn)，如吉利熊貓MINI——自2月正式上市以來，憑借一步到位的定價(jià)（起售價(jià)不到4萬元），及出色設(shè)計(jì)、豐富配置，銷量持續(xù)破萬，4月銷量已位居同級(jí)第二。

面對(duì)強(qiáng)勢(shì)對(duì)手，5月11日，五菱不得已又推出“車電分離”訂購模式，將宏光MINIEV的起售價(jià)拉低至1.98萬元。5月22日，繼續(xù)降價(jià)，Air ev晴空和宏光MINI EV的Gameboy版分別最大優(yōu)惠達(dá)1.3萬元和6000元，全系起售價(jià)降至2.98萬元，終于回到原點(diǎn)。

只是，此時(shí)消費(fèi)者已經(jīng)將目光轉(zhuǎn)移到了競(jìng)品身上，宏光MINI EV頻繁降價(jià)已無濟(jì)于事，未來已很難再現(xiàn)昔日輝煌。

總結(jié)：

宏光MINI EV作為一款現(xiàn)象級(jí)神車，本該繼續(xù)延續(xù)強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，樹立起五菱電動(dòng)車的新口碑。可是，頻繁漲價(jià)使其偏離了最初“人民的代步車”的定位，還傷害了自家的Air ev晴空，加之競(jìng)品車型愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)，才最終導(dǎo)致其銷量暴跌。