日前，廣汽集團發(fā)布2023年一季報，數據顯示，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為14.34億元，同比暴跌50.51%。

要知道，廣汽集團2022年業(yè)績報告還顯示多財務指標大漲，誰也沒料到一進入2023年形勢就急轉直下?？梢哉f在如今汽車行業(yè)處在大變革的關鍵節(jié)點，廣汽集團亟需加速轉型，變革提速，不然的話，逆水行舟不進則退，廣汽集團將有掉隊的危險。

(資料圖)

然而，廣汽集團董事長曾慶洪今年已年滿62歲，本已超過退休你年齡。他曾在2021年10月延遲退休，超齡任職期距結束僅剩一年5個月。集團一把手的重要位置進入更替期，又恰逢公司發(fā)展轉型到了關鍵時刻，事關廣汽集團未來戰(zhàn)略能否有效延續(xù)執(zhí)行。

為今之計，也許廣汽集團總經理馮興亞提前接任董事長一職將是最好的解決辦法。

01

集團業(yè)績全面承壓，加速改革迫在眉睫

廣汽集團當前的日子不太好過，一季度的盈利之所以暴跌，與銷量大幅下滑有直接的關系。今年1-3月，集團累計銷量為539875 輛，同比下降 11.23%。

接下來先說合資板塊。

今年1-3月，廣汽本田累計銷量149,474輛，同比下降29.63%；廣汽豐田累計銷量220,000輛，同比下降10.93%；廣汽三菱累計銷量3,969輛，同比下降57.95%。

日系車在中國汽車市場中擁有不容小覷的市占率，尤其被合稱為“兩田”的廣汽本田和廣汽豐田，一向是廣汽集團的“利潤奶?！焙汀皦号撌保L期以來銷量都十分堅挺，即便在大盤不好的時候也能保持正向增長，如今卻雙雙出現銷量大幅下挫，致使廣汽集團業(yè)績承壓。而廣汽三菱一季度累計銷量不足5000輛，幾乎已無存在感，更已到了退市邊緣。

再看自主板塊，被寄予厚望的廣汽傳祺也沒能取得和投入相匹配的成績，今年一季度累計銷量為8.36萬輛，同比下降7.57%，按照目前這個表現，要想實現2023年增速不低于20%的銷量目標，恐怕有點困難。

事實上，廣汽傳祺最近幾年一直陷入銷量下滑的困境當中，2019年至今，年銷量已從50萬輛跌到30多萬輛。目前只有MPV產品線表現尚可，更重要的SUV、轎車產品的表現都乏善可陳。

為此，廣汽傳祺也是提出向新能源科技企業(yè)轉型，持續(xù)落地“電氣化+智能化”戰(zhàn)略，目前已推出鉅浪混動品牌、星靈電子電氣架構等技術成果，以及影酷、M8 宗師版、影豹等新產品，但大手筆的投入并沒有帶來預期的銷量提升，而且新車熱度難以為繼，比如2021年8月推出的影豹，剛上市銷量就破萬，到了2023年一季度，銷量已下滑至6731輛。

唯一值得稱道的就是廣汽埃安，乘著新能源爆發(fā)的勢頭迎來了銷量大增，一季度銷售7.83萬輛，同比增長74.53%，成為了集團銷量的最大亮點和新支柱。不過，廣汽埃安目前仍處于虧損狀態(tài)，據其公示的財務報表來看，其在2019年-2022年5月31日期間，虧損額逐年增加，累計凈虧損超37億元，截至今年5月底，公司負債總額高達98.5億元。這也意味著，廣汽埃安雖然銷量大增，但短期內依然無法為集團帶來盈利。

上市公司以盈利為第一目標。而廣汽集團目前的危險狀況非一日之寒，亟需找到盈利上升的新通道，也就是幾個主要板塊銷量增長的新勢能。因此，大刀闊斧地變革已迫在眉睫。

02

改革勢在必行，馮興亞提前接任或可破局

廣汽集團利潤暴跌的背后，既有自身問題，也有大環(huán)境快速變化帶來的新問題。

汽車產業(yè)正在經歷廣泛而深刻的系統(tǒng)性變革，在燃油汽車向新能源汽車轉變的過程中，所有傳統(tǒng)車企都面臨著轉型升級的迫切需求。而如何平衡轉型和盈利的矛盾，將是包括廣汽集團在內的所有車企面臨的最大課題。

事實上，為了獲得新的增長動力，廣汽集團從去年起就一直在重新設計頂層架構以及未來發(fā)展路線。

去年廣州車展上，廣汽集團重磅發(fā)布了“萬億廣汽1578發(fā)展綱要”，目標是到2030年，廣汽集團要實現產銷超475萬輛、營收1萬億、利稅1千億，成為產品卓越、品牌卓著、創(chuàng)新領先、治理現代的世界一流科技企業(yè)。而當時代表廣汽集團發(fā)布這一宏大戰(zhàn)略的人正是馮興亞。

他表示能源生態(tài)布局是萬億廣汽藍圖新的重要增長點。未來，廣汽集團將在能源及能源生態(tài)領域加大投入，建立“鋰礦+基礎鋰電原料生產+儲能與動力電池生產+充換電+儲能”縱向一體化的新能源產業(yè)鏈布局。這表明廣汽集團的新能源發(fā)展藍圖不限于造車，而是要囊括和整合新能源全產業(yè)鏈，將成本話語權牢牢掌握在自己手中。

今年上海車展，廣汽集團又發(fā)布了“NEXT”計劃，該計劃是New EV+XEV Transition的縮寫，寓意廣汽集團要在多能源時代來臨之時，堅持“EV+ICV”（電動化+智能化）“XEV+ICV”（混動化+智能化）雙輪驅動路線，力求在保持廣汽埃安EV領先優(yōu)勢的基礎上，實現廣汽傳祺向XEV，即PHEV（插電式混合動力）、REV(增程式電動車)、HEV(混合動力)的轉型。

“NEXT”可視為“萬億廣汽1578發(fā)展綱要”在整車領域的落實和細化，也公開指明了廣汽集團未來資源的投入方向?？梢哉f到目前，廣汽集團未來以新能源為主導的發(fā)展脈絡已清晰可見。

目前，廣汽埃安已成為廣汽集團加速改革的重要支點。廣汽埃安3-4月實現連續(xù)月銷量破4萬，廣汽傳祺2、3月份在新車的帶動下同樣有所起色，五一期間更是收獲訂單12939輛。

但這只是剛剛起步。對于正處于轉型關鍵期的廣汽集團而言，戰(zhàn)略能否長期有效、堅定地貫徹和執(zhí)行，才是企業(yè)能否突圍的根本。這需要一個穩(wěn)定的掌舵人。

曾慶洪還有一年多就要退休，馮興亞無疑是最好的接替人選，其個人能力這些年業(yè)內都有目共睹，自2004年進入廣汽集團，先后在合資、自主，集團擔任要職，經驗豐富，經歷了無數的大風大浪，對集團的全盤發(fā)展需要有著系統(tǒng)性、前瞻性的認知。

馮興亞在2016年擔任廣汽集團副董事長、總經理，主抓集團經營重任。當時廣汽集團實現年營收494.18億元。2022年，廣汽集團實現年營收1100.06億元，比馮興亞上任時，翻了2.22倍，馮興亞的經營能力之強有目共睹。

同時馮興亞對汽車行業(yè)也有深刻的洞察和過人的前瞻目光。在他看來，由于目前行業(yè)發(fā)展非常迅速，過去常規(guī)的五年規(guī)劃，在最近的2-3年中其實都需要及時地作出迅速的規(guī)劃調整。而“萬億廣汽”的“1578”發(fā)展綱要，正是廣汽集團面向未來8年發(fā)展的一個整體性的規(guī)劃，以闡明廣汽未來的重點工作，以及需要在哪些地方作出突破。此外，他還著重強調了“能源及生態(tài)”板塊的重點作用，提出“電”的問題是電動車發(fā)展好的基礎，也是品牌將來的核心競爭力所在。

既能保持業(yè)績快速增長，也能洞見行業(yè)大勢，作為最熟悉廣汽，也是最有希望接任集團董事長的人選，如果54歲的馮興亞能提前接任，憑借他的經驗和能力，不僅有望迅速帶領廣汽集團重回盈利高速通道，更兼有強大魄力，推動廣汽集團變革進入深水期，堅定貫徹8年長期戰(zhàn)略，為廣汽集團實現萬億大目標掃清障礙，鋪就坦途。