疫情結(jié)束的第一個A級車展，一切似乎恢復(fù)到三年前那樣，但一切又大不相同了。

首個媒體日共計接待12000余名中外記者競相采訪報道，兩天媒體日共舉辦151場新聞發(fā)布會，那些相隔兩岸的信息與面孔終于闖過大洋關(guān)卡，我們看到了一個國際化都市本該有的模樣。

(相關(guān)資料圖)

上海只是輕描淡寫地說了一句，擁抱汽車行業(yè)新時代，但只有在這條產(chǎn)業(yè)鏈上的若干人等才知道，我們等來的這個「新」有多大不同。

我們提出頻次最多的問題是，你要如何擁抱「汽車行業(yè)新時代」？

有人的答案是智能化，有人認(rèn)為能源才是未來，有人堅持駕駛的本質(zhì)，有人用更新的技術(shù)手段抓住我們的眼球。

這一千個哈姆雷特，沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，但是如同數(shù)萬道繽紛的光，從異處來，卻通往同一處未來。

以下是北京現(xiàn)代副總經(jīng)理 戚曉暉的精彩訪談：

網(wǎng)上車市：請戚總給我們介紹一下今年上海車展北京現(xiàn)代的一個亮點。

戚曉暉：今年上海車展是疫情后首屆大型的國際車展，各個品牌都很重視，這次北京現(xiàn)代跟現(xiàn)代汽車是一個聯(lián)合的展臺，我們帶來一款新車，也是我們今年首款重磅新車——MUFASA。這款車是一個緊湊級SUV，專門為了成熟穩(wěn)重的顧家青年打造，也稱它為輪上的兩室一廳。另外我們這次參展也帶來了N品牌系列的車型，包括伊蘭特N，包括電動車RS這個高性能車，還有很多氫燃料的高性能車。

網(wǎng)上車市：請問北京現(xiàn)代在未來智電時代的側(cè)重路線是什么？

戚曉暉：我想大家已經(jīng)看到，中國市場新能源車正在極速發(fā)展。在剛剛過去的3月份，整個電動車市場的份額到了37.2%，可以說是快到半壁江山了。電動車的大潮已經(jīng)來臨這個是毋庸置疑的。同時隨著中國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，智能化也毋庸置疑的成為了汽車的一個標(biāo)配。

但是大家也看到，整個中國市場，自主品牌，包括新勢力，也包括傳統(tǒng)自主品牌的新品牌，先期投入到市場，搶占到了市場的份額。合資品牌由于疫情期間信息的隔絕，因為整個產(chǎn)品的研發(fā)體系更多的是在海外，這種溝通不便帶來了中國市場的智能化投入的遲緩。這次上海車展，各個品牌分別發(fā)布了自己的新能源戰(zhàn)略、新能源產(chǎn)品。對于北京現(xiàn)代來說，這是一個很好的機(jī)會。對于電動車來說，把所有品牌都拉倒了同一個起跑線上，沒有明確的品牌界限，更多看的是你的產(chǎn)品力和技術(shù)實力?，F(xiàn)代汽車在全球有非常強的技術(shù)儲備，包括專屬的E-GMP平臺，氫燃料電池車NEXO這款車早都已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)和海外銷售。

在智能駕駛方面，無論自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)我們都很重視，也走到了合資品牌的先列。可以看到在10萬元的伊蘭特身上，其實早在四五年前就已經(jīng)配備了L2.5這樣自動駕駛配置。其實是說明了我們智能駕駛技術(shù)的一個成熟性、穩(wěn)定性、可靠性。

在智能網(wǎng)聯(lián)這塊，到中國的ICT企業(yè)是走的比較領(lǐng)先的。我們很早就跟百度進(jìn)行了合作，整個智能網(wǎng)聯(lián)都是百度智能網(wǎng)聯(lián)。我們這次推出的新車是百度智能網(wǎng)聯(lián)4.0，通過系統(tǒng)的迭代，能夠看到整個智能網(wǎng)聯(lián)非常穩(wěn)定，不會出現(xiàn)黑屏、識別不精準(zhǔn)等。

下一步，我們會根據(jù)中國客戶的需求加強在智能座艙這塊的技術(shù)配備。海外無論是法規(guī)要求還是客戶要求，更注重產(chǎn)品本身的駕駛體驗，智能化更關(guān)注安全、穩(wěn)定性、流暢性。在中國市場的自主品牌，他們更關(guān)注智能座艙生態(tài)的搭建。

我想由于我們有全球技術(shù)研發(fā)實力、全球供應(yīng)鏈、成熟的質(zhì)量控制體系，可以快速應(yīng)對當(dāng)前市場的變化，只要我們認(rèn)識到了這個問題。

未來，北京現(xiàn)代和現(xiàn)代汽車在中國的電動化產(chǎn)品戰(zhàn)略達(dá)成了共識，后續(xù)我們會繼續(xù)推出智電的產(chǎn)品。

網(wǎng)上車市：最后一個問題，請問戚總?cè)绾慰创?月的這場價格戰(zhàn)。

戚曉暉：3月份確實是市場硝煙彌漫，各個廠家雞飛狗跳。現(xiàn)在來看，市場已經(jīng)進(jìn)入了一個比較穩(wěn)定的階段。其實價格戰(zhàn)是必然的，不論在汽車市場還是消費品市場，當(dāng)市場發(fā)展到了一定時期，進(jìn)入到成熟期的時候，這是不可避免的。用戶需要更優(yōu)惠的產(chǎn)品，廠家也需要噱頭引起關(guān)注。但是價格戰(zhàn)未必是一個真正能夠給消費者帶來好處的一個行為，現(xiàn)在價格戰(zhàn)也過去一個多月時間了，在終端價格戰(zhàn)上，除了一些特殊車型，整體來講沒有新聞里講的高達(dá)幾萬、十幾萬、二十幾萬的一個優(yōu)惠幅度。

因為其實市場價格本身已經(jīng)到這里了，終端讓利的話也不會讓那么多。客戶會有一個持幣待購的心理，但是持幣待購一段時間以后，會發(fā)現(xiàn)其實市場的價格沒有那么大的一個波動。

所以現(xiàn)在我們看到，市場熱度在逐步的恢復(fù)。不管是上海車展還是五一車展陸續(xù)開幕，我們看到消費者的熱情也逐步上來了。

對于北京現(xiàn)代來講，我們其實不歡迎價格戰(zhàn)但是也不懼怕價格戰(zhàn)。因為其實性價比一直是我們現(xiàn)當(dāng)前保有的一個優(yōu)勢。我們可能更多的是關(guān)注產(chǎn)品的質(zhì)量、服務(wù)的質(zhì)量、整個后續(xù)對客戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，這是我們核心要關(guān)注的。