2022年，國內(nèi)高端重卡市場(chǎng)競爭形勢(shì)升級(jí)。一方面，在整體市場(chǎng)需求量預(yù)期下滑的態(tài)勢(shì)下，作為未來增量最大的細(xì)分市場(chǎng)，高端重卡已成為各家商用車企業(yè)的必爭之地，國內(nèi)主流重卡品牌集體向上沖高，推出高端車型后不斷迭代升級(jí);另一方面，外資重卡品牌本土化來勢(shì)洶洶，多家企業(yè)計(jì)劃在今年年底之前實(shí)現(xiàn)首批國產(chǎn)化高端重卡的投產(chǎn)，且售價(jià)有望進(jìn)一步下探。

不難預(yù)見，國內(nèi)高端重卡市場(chǎng)的競爭將進(jìn)一步加劇，中外重卡品牌即將展開一場(chǎng)正面對(duì)決。

國內(nèi)重卡企業(yè)加速向上突圍

近年來，國內(nèi)重卡市場(chǎng)高端化趨勢(shì)愈發(fā)凸顯，各大主流車企爭相布局，相繼推出定位高端的重卡車型。

從東風(fēng)天龍旗艦、重汽汕德卡、解放JH6等高端重卡的相繼推出，到解放J7、陜汽德龍X6000、福田歐曼EST、上汽紅巖杰獅H6的煥新升級(jí)，國內(nèi)高端重卡市場(chǎng)的隊(duì)伍不斷壯大。

隨著市場(chǎng)競爭日益激烈，加之國家政策法規(guī)的逐步趨嚴(yán)，高端重卡迭代升級(jí)的速度不斷加快。今年以來，一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽、福田歐曼等多家企業(yè)均持續(xù)加大在高端重卡市場(chǎng)的投入力度，一大批全新車型密集上市，如解放鷹途、重汽黃河、東風(fēng)天龍旗艦GX、歐曼銀河、柳汽乘龍T7旅行家等。

在業(yè)內(nèi)人士看來，各大重卡企業(yè)競相布局高端市場(chǎng)并不是盲目跟風(fēng)，而是國內(nèi)高端重卡已具備發(fā)展壯大的潛力。

毋庸置疑，經(jīng)過多年的技術(shù)積累和品牌積淀，國內(nèi)重卡市場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)以自主品牌為主導(dǎo)。然而，在代表著行業(yè)最高技術(shù)水平的競技場(chǎng)上，自主品牌卻一直缺乏主動(dòng)權(quán)和話語權(quán)。

近年來，隨著產(chǎn)品力、品牌力、渠道力等方面得到質(zhì)的提升，自主品牌已具備一定的能力和底氣向高端市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)。以解放J7為代表的新一代中國高端重卡車型，不僅外觀、內(nèi)飾、技術(shù)指標(biāo)達(dá)到歐洲高端重卡標(biāo)準(zhǔn)，更是實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的場(chǎng)景應(yīng)用。不斷進(jìn)行技術(shù)與產(chǎn)品的迭代升級(jí)，使國內(nèi)重卡企業(yè)能夠更好地應(yīng)對(duì)“新四化”浪潮帶來的挑戰(zhàn)，以及外資品牌的不斷擴(kuò)張。

通過梳理近期上市的高端重卡車型不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)重卡市場(chǎng)的競爭已由拼價(jià)格、堆配置向重品質(zhì)、多元化發(fā)展進(jìn)階，大馬力、智能化、高效節(jié)能已成為各家企業(yè)深耕的重中之重。

對(duì)于推出高端重卡車型的原因，多家頭部重卡企業(yè)均提到，是出于對(duì)市場(chǎng)需求變化的考慮。隨著物流行業(yè)集中度不斷提升，運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)比例發(fā)生巨大變化，大型車隊(duì)和物流公司的比重增加，這部分重卡用戶更為注重車輛的運(yùn)營效率、可靠性和全生命周期價(jià)值，快遞、冷鏈、?；⒔】滇t(yī)療等高附加值細(xì)分市場(chǎng)的需求尤甚。因此，在國內(nèi)物流行業(yè)高效發(fā)展的新階段，重卡車型必須朝著功率更大、舒適性更高、油耗更低的方向發(fā)展。

“現(xiàn)在運(yùn)輸市場(chǎng)的競爭愈發(fā)激烈，我們更傾向于選擇高配置的車型，來提升企業(yè)的競爭力。”山東一家冷鏈物流運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人表示。

“今年以來，受新冠肺炎疫情多點(diǎn)散發(fā)、全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、油氣價(jià)格上漲等因素影響，運(yùn)輸利潤和貨運(yùn)量不斷減少，導(dǎo)致運(yùn)輸從業(yè)者受到極大影響。”陜西重型汽車有限公司汽車工程研究院院長周文博指出，在多重不利因素“擠壓”下，從業(yè)者需要提高運(yùn)輸效率，比如提高運(yùn)輸時(shí)效、降低能耗等，高端重卡能夠更好地滿足貨運(yùn)市場(chǎng)降本增效的需求，是行之有效的應(yīng)對(duì)之策。

對(duì)此，一汽解放青島整車事業(yè)部副總經(jīng)理紀(jì)勝師也指出，現(xiàn)階段，國內(nèi)公路貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，處于供大于求的狀態(tài)。在無法找到增量的情況下，運(yùn)輸從業(yè)者應(yīng)尋求創(chuàng)新經(jīng)營，提升車輛月均行駛里程、降低車輛全生命周期成本，所以迫切需要裝備升級(jí)和新技術(shù)的應(yīng)用，來實(shí)現(xiàn)差異化的經(jīng)營管理。

不僅如此，隨著“90后”甚至是“00后”等年輕一代“物流人”逐漸成為行業(yè)的主力軍，智能化配置在物流運(yùn)輸中的滲透將更為深入，對(duì)于高端重卡的需求也會(huì)越來越高。這部分用戶群體不僅對(duì)車輛的駕駛舒適性、智能化操作更加關(guān)注，對(duì)核心動(dòng)力也提出更高的要求。因此，諸如AMT變速器、緩速器、空氣彈簧減震座椅、平地板駕駛室、智能網(wǎng)聯(lián)化等高端配置的應(yīng)用將會(huì)越來越多。

外資品牌本土化進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

國內(nèi)主流重卡企業(yè)不約而同地推旗艦、爭高端，既是對(duì)重卡市場(chǎng)前瞻性地判斷，也是為了更好地活下去。

“從需求結(jié)構(gòu)來看，2020～2025年，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型重卡的占比或?qū)?0%下降至52%，市場(chǎng)份額縮小至18%左右;高端重卡(以進(jìn)口車為主，售價(jià)在60萬元以上)的市場(chǎng)份額有望從2%上升至7%;中高端重卡(40萬～55萬元左右)的市場(chǎng)份額有望從28%提升至42%，這將是未來重卡行業(yè)爭奪最為激烈的市場(chǎng)，也是跨國企業(yè)本土化車型瞄準(zhǔn)的重要賽道。”羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、亞太區(qū)商用車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人方寅亮預(yù)測(cè)。

面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)需求和廣闊的市場(chǎng)前景，斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳等國際商用車巨頭絲毫不掩飾其在華擴(kuò)張的“野心”。

近年來，外資卡車企業(yè)曾多次嘗試拓展在華的市場(chǎng)版圖，特別是在2020年，隨著商用車外商投資股比限制的放開，更是激發(fā)了跨國商用車企業(yè)投資國內(nèi)市場(chǎng)的熱情。2020年3月，韓國現(xiàn)代汽車收購四川現(xiàn)代100%股權(quán);同年10月，比亞迪與日野正式簽署合資協(xié)議;隨后，斯堪尼亞和戴姆勒卡車相繼在華投資建廠;2021年8月，沃爾沃卡車宣布完成對(duì)江鈴重汽的收購，并計(jì)劃在太原工廠生產(chǎn)沃爾沃重卡。

進(jìn)入2022年，外資重卡品牌迎來本土化關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。根據(jù)各家企業(yè)披露的計(jì)劃，首批亮相的車型均為高端牽引車，并且都將在2022年年底實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。目前來看，外資商用車巨頭正在緊鑼密鼓地推進(jìn)各項(xiàng)生產(chǎn)工作，這也意味著外資重卡本土化進(jìn)程正式進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

不容忽視的是，此前就有消息稱，進(jìn)口卡車國產(chǎn)化后的價(jià)格會(huì)有所下調(diào)，或?qū)⒔咏鼑鴥?nèi)主流高端重卡的售價(jià)。對(duì)此，奔馳方面也曾透露，量產(chǎn)后的國產(chǎn)奔馳卡車售價(jià)的確會(huì)有一定調(diào)整。

實(shí)際上，面對(duì)國產(chǎn)高端車型的沖擊，外資重卡品牌早就在車輛售價(jià)上做起了文章。2014年，依維柯在中國推出與歐洲市場(chǎng)同步的Stralis HI-way車型，在價(jià)格上就非常“親民”;2017年，斯堪尼亞為了能讓更多中國卡車用戶體驗(yàn)到進(jìn)口卡車的良好性能，推出入門版車型。除此之外，像曼恩、沃爾沃等國外重卡品牌為了應(yīng)對(duì)中國特有的市場(chǎng)和運(yùn)輸環(huán)境，紛紛在華推出了適合中國市場(chǎng)的車型，不論是在配置還是價(jià)格上都做了諸多的調(diào)整，進(jìn)一步打開了我國高端重卡市場(chǎng)的大門。

短兵相接　鹿死誰手

“外資卡車品牌不會(huì)只關(guān)注高端市場(chǎng)，一旦在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟，他們或?qū)⑾蛑懈叨松踔林卸耸袌?chǎng)邁進(jìn)。”業(yè)內(nèi)專家表示，一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽等頭部重卡企業(yè)近期發(fā)布的重卡車型，大多是瞄準(zhǔn)進(jìn)口替代車市場(chǎng)(高端市場(chǎng))，為的是做好充分準(zhǔn)備，迎戰(zhàn)外部的沖擊。未來，如若外資重卡品牌本土化車型售價(jià)有所下調(diào)，就會(huì)直指自主品牌向上的腹地。屆時(shí)，一場(chǎng)正面交鋒將難以避免。那么，在這場(chǎng)短兵相接的爭奪賽中，最終將鹿死誰手?雙方又有哪些“殺手锏”?

在中國商用車市場(chǎng)，運(yùn)輸從業(yè)者對(duì)于歐洲卡車品牌有著很強(qiáng)的認(rèn)知和接受度。尤其是在國產(chǎn)高端化車型尚未完全普及的時(shí)期，進(jìn)口卡車成為諸多運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效的“利器”?？傮w來看，外資重卡車型在安全、舒適、節(jié)油等方面具備突出優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在設(shè)計(jì)理念、細(xì)節(jié)把控、用戶體驗(yàn)上也有著獨(dú)到之處。因此，對(duì)于進(jìn)口卡車本土化生產(chǎn)，中國卡車用戶有著非常大的期待。

“尤其是物流行業(yè)競爭日趨激烈的當(dāng)下，運(yùn)輸效率成為了企業(yè)之間爭奪市場(chǎng)的重要法寶。此時(shí)，擁有一款高品質(zhì)的卡車就顯得尤為重要。從近年來公路上運(yùn)行的車輛來看，像斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃、奔馳等進(jìn)口卡車出現(xiàn)的頻率越來越多。”中鐵物流集團(tuán)供應(yīng)鏈管理有限公司副總經(jīng)理高維志表示，一直以來，進(jìn)口卡車在國內(nèi)保有量較小的原因，主要在于售價(jià)超出了多數(shù)物流從業(yè)者的承受能力。未來，隨著外資品牌本土化戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，進(jìn)口卡車與國產(chǎn)卡車的價(jià)格差距會(huì)逐漸縮小，外資品牌的競爭力將有所提升。但不容忽視的是，國產(chǎn)重卡品牌集體“沖高”以來，已經(jīng)樹立了良好的品牌形象，并且依靠豐富的配置和絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，受到越來越多物流企業(yè)和個(gè)體車主的青睞。另外，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和服務(wù)半徑方面，國內(nèi)重卡企業(yè)也比外資卡車品牌有優(yōu)勢(shì)。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)后市場(chǎng)委員會(huì)商用車分會(huì)會(huì)長顏立興看來，近年來，國內(nèi)重卡企業(yè)不論在研發(fā)制造能力上，還是售后服務(wù)能力上，都已得到了大幅度提升，具備與外資品牌抗衡的能力。另外，自主品牌對(duì)中國市場(chǎng)也有著深刻的理解和認(rèn)知，更懂得中國卡車司機(jī)的使用習(xí)慣，根據(jù)不同地區(qū)的特點(diǎn)推出差異化車型，來滿足用戶的需求，而這個(gè)優(yōu)勢(shì)是外資卡車企業(yè)不具備的。

中國汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長鐘渭平則認(rèn)為，外資卡車企業(yè)本土化生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)頗多，但仍要注意的是，除了要關(guān)注購車成本的問題，還需要對(duì)供應(yīng)鏈、產(chǎn)品性價(jià)比、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及用戶需求有著全面的把控。例如，如何建立一套完善的供應(yīng)鏈體系以及品控標(biāo)準(zhǔn)，如何結(jié)合中國的地域特征、運(yùn)輸情況及市場(chǎng)需求，開發(fā)出符合市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景的車型，都是其需要認(rèn)真考慮的問題。此外，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和營銷體系的建設(shè)也至關(guān)重要，特別是在市場(chǎng)下行的背景下，外資品牌想要快速打開市場(chǎng)，服務(wù)和營銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是重中之重。

博弈勝負(fù)從消費(fèi)端找答案

在談到進(jìn)口重卡本土化后對(duì)自主品牌的影響時(shí)，業(yè)界的爭論分歧很大。有人認(rèn)為，當(dāng)前的貨運(yùn)市場(chǎng)正處于前所未有的低谷，用戶基本沒有購車需求，他們更關(guān)心的是行情何時(shí)能夠轉(zhuǎn)暖。另外，國內(nèi)品牌在高端市場(chǎng)的競爭實(shí)力不容小覷。外資重卡在此時(shí)推行本土化戰(zhàn)略，或許是生不逢時(shí);但也有人認(rèn)為，這一次是真的狼來了，國內(nèi)重卡企業(yè)將面臨極大的挑戰(zhàn)。

對(duì)此，也有理性的聲音表示，外資品牌和自主品牌在中國重卡市場(chǎng)正面交鋒，有著各自的優(yōu)勢(shì)，也有著各自的短板，未來想要在激烈的競爭中突出重圍，就要看誰能取長補(bǔ)短、揚(yáng)長避短。而最終鹿死誰手，還是由市場(chǎng)說了算。但可以肯定的是，進(jìn)口高端重卡本土化將會(huì)產(chǎn)生“鯰魚效應(yīng)”，倒逼國內(nèi)重卡企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，包括品牌邏輯轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品技術(shù)品質(zhì)提升。長期來看，無論自主品牌與進(jìn)口品牌如何博弈，進(jìn)口高端重卡本土化對(duì)中國商用車行業(yè)而言必然是利大于弊。

“當(dāng)下，國內(nèi)重卡市場(chǎng)車企間的競爭愈發(fā)激烈。接下來，缺乏產(chǎn)品競爭力的車企可能會(huì)面臨較大的壓力乃至快速出清;而技術(shù)領(lǐng)先、整體實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)，其市場(chǎng)份額有望不斷擴(kuò)大。如今，外資品牌加快本土化進(jìn)程，且價(jià)格下探，無疑會(huì)給國內(nèi)重卡品牌帶來較大的危機(jī)感。內(nèi)憂外患之下，考驗(yàn)的是企業(yè)如何在定價(jià)相對(duì)較高的情況下，為市場(chǎng)和用戶帶來比肩進(jìn)口卡車的品質(zhì)、效率、可靠性和更舒適的駕乘體驗(yàn)，以及更好的服務(wù)和更高的收益。”有汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，在同質(zhì)化競爭激烈的重卡市場(chǎng)中，高端市場(chǎng)依然是值得挖掘的領(lǐng)域，自主品牌不僅要加快現(xiàn)有高端車型的更新迭代，滿足高端重卡用戶的需求，還要從細(xì)分市場(chǎng)尋找差異化競爭，將產(chǎn)業(yè)價(jià)值向后延伸。

“在品牌向上邁進(jìn)的過程中，國內(nèi)重卡企業(yè)的業(yè)務(wù)不能僅停留在產(chǎn)品銷售上，還要提升客戶管理經(jīng)營等服務(wù)能力。”方寅亮表示，未來重卡營銷將圍繞行業(yè)高端化、全價(jià)值鏈化、技術(shù)前瞻化及觸點(diǎn)立體化等趨勢(shì)開展，渠道、產(chǎn)品、服務(wù)都將迎來巨大的變革。(李亞楠)