近日，北京市網(wǎng)約車(chē)司機(jī)劉師傅向記者表示：“受疫情影響，最近我起早貪黑，早上6點(diǎn)出門(mén)，晚上11點(diǎn)才收車(chē)，但是每天的流水也僅有600元左右，與之前正常的時(shí)候比，流水減少了200多元。”劉師傅開(kāi)的車(chē)為自己名下的燃油車(chē)，扣除每天200元左右的油費(fèi)，收入較此前有了不小的縮水，但仍屬于“還能撐一撐”的狀態(tài)。在他身邊，每天流水只能跑300元左右的司機(jī)大有人在，有不少人無(wú)法承受，選擇離開(kāi)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，另謀出路。對(duì)從事出行行業(yè)的從業(yè)者來(lái)說(shuō)，疫情帶來(lái)的影響最為直接，網(wǎng)約車(chē)似乎正在離人遠(yuǎn)去。

網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)整體縮水

嚴(yán)峻的疫情形勢(shì)下，人們外出減少，封控區(qū)的人們甚至足不出戶，沒(méi)有任何交通方面的需求。網(wǎng)約車(chē)訂單量自然會(huì)大幅下降，部分地區(qū)網(wǎng)約車(chē)訂單量甚至為0。5月5日，受北京市朝陽(yáng)全區(qū)實(shí)行居家辦公和“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”閉環(huán)管理措施的影響，不少市民選擇騎自行車(chē)上下班，網(wǎng)約車(chē)訂單量也因此進(jìn)一步受到影響。

交通運(yùn)輸部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互平臺(tái)3月共收到訂單信息5.39億單，同比下滑超29%(2021年3月為7.6億單)，環(huán)比下降2.2%。截至3月31日，全國(guó)共有267家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加4家;各地共發(fā)放網(wǎng)約車(chē)駕駛員證407.3萬(wàn)本、車(chē)輛運(yùn)輸證163.4萬(wàn)本，環(huán)比分別增長(zhǎng)0.5%、0.2%。

作為關(guān)鍵指標(biāo)數(shù)據(jù)的網(wǎng)約車(chē)人證司機(jī)數(shù)量，已經(jīng)從一年前的329.1萬(wàn)人增長(zhǎng)到了405.3萬(wàn)人，車(chē)證數(shù)量也從一年前的122.9萬(wàn)本增長(zhǎng)到了163.1萬(wàn)本。一方面是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)以及車(chē)輛都在穩(wěn)步增長(zhǎng)，另一方面是總訂單量卻不增反降，下滑近3成，足以體現(xiàn)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的不景氣以及從業(yè)者生存環(huán)境的惡劣。

由于訂單量減少，有時(shí)候流水甚至不夠一天的租金，不少租車(chē)的司機(jī)頂不住了，選擇向平臺(tái)要求退車(chē)。記者查詢公開(kāi)報(bào)道發(fā)現(xiàn)，自去年1月以來(lái)，在包括蘇州、南京、武漢、成都、長(zhǎng)沙等城市中，一些出行平臺(tái)已經(jīng)發(fā)生多起司機(jī)集體要求退車(chē)事件。

對(duì)此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，一方面是出行需求大幅下降，另一方面，疫情影響下，部分生意受影響的經(jīng)營(yíng)者也選擇兼職跑網(wǎng)約車(chē)，供給有一定的增加，這就導(dǎo)致一些存量網(wǎng)約車(chē)司機(jī)收入由于收入大幅降低而選擇退出網(wǎng)約車(chē)行業(yè)。

車(chē)企出行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型擱淺

自2017年以來(lái)，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，2018年規(guī)模已達(dá)2413億元。根據(jù)普華永道給出的預(yù)測(cè)顯示，2030年我國(guó)的共享出行市場(chǎng)將達(dá)到5640億美元，年均增長(zhǎng)高達(dá)32%，市場(chǎng)前景巨大。

正是在2018年，中國(guó)車(chē)市迎來(lái)了從增量市場(chǎng)到存量市場(chǎng)的發(fā)展拐點(diǎn)，全國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)了多年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。不少車(chē)企將目光盯上了出行服務(wù)這塊“蛋糕”，入局出行服務(wù)市場(chǎng)。進(jìn)入2019年，數(shù)十家車(chē)企提出向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，其中既有大眾、寶馬、戴姆勒等傳統(tǒng)車(chē)企巨頭，也有長(zhǎng)安汽車(chē)、中國(guó)一汽等中國(guó)自主品牌企業(yè)。

車(chē)企入局出行市場(chǎng)，主要目的之一就是通過(guò)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)消化庫(kù)存。一般都使用自己品牌旗下的車(chē)型作為網(wǎng)約車(chē)。比如吉利的曹操出行主要使用睿藍(lán)汽車(chē)的楓葉80V和楓葉60S;上汽的享道出行主要使用上汽集團(tuán)旗下的車(chē)型;廣汽的如祺出行則主要使用廣汽集團(tuán)旗下的車(chē)型。

在眾多參與出行市場(chǎng)的車(chē)企中，背靠吉利的曹操出行，背靠一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安三大車(chē)企的T3出行，背靠上汽的享道出行等，屬于發(fā)展得較好的案例，資金雄厚。但更多的是“失敗”的案例，比如戴姆勒集團(tuán)推出的car2go和寶馬集團(tuán)推出的即時(shí)出行，分別在運(yùn)營(yíng)了3年和1年之后水土不服，退出中國(guó);江汽集團(tuán)的和行約車(chē)、新特汽車(chē)的新電出行，以及小鵬汽車(chē)的有鵬出行，更多定位于區(qū)域市場(chǎng)，在全國(guó)范圍內(nèi)聲量有限。長(zhǎng)城汽車(chē)的歐了出行、長(zhǎng)安汽車(chē)的長(zhǎng)安出行也被爆出即將關(guān)閉、無(wú)車(chē)可用等負(fù)面信息，而華晨汽車(chē)在成立華晨出行服務(wù)有限公司之后也再無(wú)后續(xù)舉措。

“車(chē)企自建出行平臺(tái)參與網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的行為，本身屬于一個(gè)短期考量，并不建議車(chē)企跟風(fēng)入局。”北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

在國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青看來(lái)，不少車(chē)企入局出行服務(wù)市場(chǎng)，一開(kāi)始的想法就是為了賣(mài)車(chē)和獲取補(bǔ)貼。網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰的結(jié)果，最終僅剩下幾家大的頭部平臺(tái)，形成寡頭壟斷格局。因此，過(guò)多的車(chē)企參與出行平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，從開(kāi)始就注定成功者寥寥。當(dāng)前受疫情影響，網(wǎng)約車(chē)訂單量大幅減少，從而導(dǎo)致相應(yīng)車(chē)型銷(xiāo)量減少，在一定程度上加速了這個(gè)“試水”周期。

定制車(chē)型銷(xiāo)量受限

隨著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入到存量時(shí)代，不少平臺(tái)推出定制化車(chē)型，將智能化、網(wǎng)絡(luò)化以及司乘安全體驗(yàn)內(nèi)置到定制車(chē)輛之中，意圖打造新的“護(hù)城河”，搶占更多市場(chǎng)份額。

滴滴和比亞迪最早合作推出定制化網(wǎng)約車(chē)D1，D1首先考慮的是實(shí)用性，其外在最大的特點(diǎn)是右后側(cè)車(chē)門(mén)采用側(cè)滑式設(shè)計(jì)，而且地臺(tái)高度和轎車(chē)基本相同，十分方便乘客上下車(chē)。比亞迪D1配裝了由滴滴研發(fā)的DIIA智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，這是專為網(wǎng)約車(chē)定制的內(nèi)置車(chē)機(jī)系統(tǒng)。在該系統(tǒng)內(nèi)，滴滴集成了車(chē)機(jī)版司機(jī)接單系統(tǒng)、智能語(yǔ)音助手、人臉識(shí)別登錄、司機(jī)服務(wù)等功能。D1的方向盤(pán)上還設(shè)有“滴滴鍵”，司機(jī)可通過(guò)該鍵迅速接單。

2021年4月10日，T3出行基于面向移動(dòng)出行服務(wù)的智能共享車(chē)型——奔騰NAT車(chē)型亮相。新車(chē)面向出行市場(chǎng)推出5款配置產(chǎn)品，包括滴滴定制款、T3定制款、出租款、網(wǎng)巡一體出租款、市場(chǎng)拓展款。官方提出，全部車(chē)型提供終身免費(fèi)保養(yǎng)。作為純電車(chē)型，奔騰NAT有充電版和換電版兩種選擇，支持30分鐘快充和3分鐘快速換電。

網(wǎng)約車(chē)訂單量的大幅下滑，也從根本上抑制了定制化網(wǎng)約車(chē)的銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，前3個(gè)月奔騰NAT車(chē)型銷(xiāo)量?jī)H為533輛，距離其高峰時(shí)期的月銷(xiāo)6890輛出現(xiàn)了大幅度的回落。滴滴被監(jiān)管調(diào)查后，其定制車(chē)型比亞迪D1月銷(xiāo)量從最高2172輛左右迅速下滑至1月的68輛，此后的2月、3月銷(xiāo)量均為0。

不過(guò)，定制車(chē)型銷(xiāo)量的下滑，似乎并沒(méi)有阻止相關(guān)企業(yè)的發(fā)展信心。4月18日，寧德時(shí)代EVOGO換電服務(wù)在廈門(mén)正式啟動(dòng)后，奔騰NAT換電版也正式投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。4月23日，2022款比亞迪D1舒適版也正式上市銷(xiāo)售，官方指導(dǎo)價(jià)為15.78萬(wàn)元，純電續(xù)駛里程為418公里。

4月13日，睿藍(lán)汽車(chē)與曹操出行在重慶正式簽署中長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議。此次合作中，雙方共同聚焦B端營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，發(fā)揮各自在換電和出行領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)共享智能出行的定制化車(chē)型，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的定制化體驗(yàn)。在未來(lái)幾年內(nèi)，曹操出行將大批量采購(gòu)睿藍(lán)汽車(chē)生產(chǎn)的定制車(chē)，投入共享出行領(lǐng)域。

“疫情導(dǎo)致的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)縮水是暫時(shí)的，難以改變定制化車(chē)型向上發(fā)展的趨勢(shì)。”趙堅(jiān)認(rèn)為。

崔東樹(shù)則表示，網(wǎng)約車(chē)定制化車(chē)型在優(yōu)化乘客體驗(yàn)、降低成本等方面具備明顯優(yōu)勢(shì)，但是不建議車(chē)企一擁而上。從以往出租車(chē)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)看，只有頭部車(chē)企才能發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，比如桑塔納、捷達(dá)這類的暢銷(xiāo)車(chē)型。因此，定制化車(chē)型一定要主力企業(yè)或主力平臺(tái)去做，才能形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

行業(yè)開(kāi)展自救

網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的工作性質(zhì)導(dǎo)致收入缺乏保障，有單接就能賺錢(qián)，訂單突然降低，收入也就立刻減少。在某些封控區(qū)，網(wǎng)約車(chē)停止運(yùn)營(yíng)，司機(jī)們也隨之失去收入來(lái)源。對(duì)于租車(chē)從事網(wǎng)約車(chē)的司機(jī)來(lái)說(shuō)，不僅沒(méi)有收入，每月還要支付租車(chē)費(fèi)用，壓力可想而知。

記者了解到，目前主流網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)采取多種舉措幫助司機(jī)們渡過(guò)難關(guān)。對(duì)于司機(jī)群體因?yàn)橐咔橛绊懏a(chǎn)生的單量減少相關(guān)問(wèn)題，T3出行表示，每個(gè)區(qū)域會(huì)針對(duì)司機(jī)推出鼓勵(lì)政策，例如為了減輕一線司機(jī)因疫情造成的負(fù)擔(dān)，在濟(jì)南地區(qū)T3出行針對(duì)濟(jì)南所有司機(jī)，推出了相關(guān)延租政策，另外，對(duì)符合條件的低收入司機(jī)，平臺(tái)也會(huì)提供保底收入。

美團(tuán)打車(chē)在司機(jī)端App發(fā)布司機(jī)賬號(hào)權(quán)益保護(hù)計(jì)劃，即4月1日起，面向全上海范圍內(nèi)注冊(cè)的美團(tuán)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)啟動(dòng)口碑值保護(hù)，該舉措無(wú)門(mén)檻、無(wú)差別面向全體司機(jī)，解決司機(jī)因出車(chē)限制導(dǎo)致訂單和用戶評(píng)分空缺導(dǎo)致口碑值下跌，影響后續(xù)接單問(wèn)題。同時(shí)，美團(tuán)打車(chē)聯(lián)合數(shù)十家合作機(jī)構(gòu)，為司機(jī)減免防疫隔離期間的費(fèi)用，降低司機(jī)出車(chē)成本，提供核酸檢測(cè)費(fèi)用報(bào)銷(xiāo)和防疫物資包等多重保障。

此外，4月中旬美團(tuán)打車(chē)推出政策，鼓勵(lì)司機(jī)利用訂單減少、空余時(shí)間變多的時(shí)機(jī)參加從業(yè)資格證考試，對(duì)考取者給予388元現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。滴滴出行為了緩解司機(jī)師傅因?yàn)橐咔楸桓綦x造成的停運(yùn)損失，通過(guò)點(diǎn)滴保推出了司機(jī)隔離誤工險(xiǎn)，讓司機(jī)師傅因?yàn)橐咔樵虮桓綦x后也能享受收入保障。

可以預(yù)見(jiàn)，在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)不景氣階段，能夠重視司機(jī)保障，為司機(jī)提供更多的保障服務(wù)平臺(tái)，會(huì)培育司機(jī)群體的忠誠(chéng)度，更容易受到青睞。與此同時(shí)，有很大一部分平臺(tái)意識(shí)到，當(dāng)前行業(yè)的寒冬不是某一家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)能夠應(yīng)對(duì)的，而是需要團(tuán)結(jié)一心。4月27日下午，廣東中山市交通運(yùn)輸局舉辦了發(fā)布會(huì)，邀請(qǐng)?jiān)谥猩降娜烤W(wǎng)約車(chē)平臺(tái)啟動(dòng)“聯(lián)動(dòng)機(jī)制”，包括滴滴出行、哈羅出行、T3出行等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在內(nèi)，統(tǒng)一加入誠(chéng)信體系，建立多平臺(tái)的實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，促進(jìn)從業(yè)人員提升服務(wù)質(zhì)量，并且進(jìn)一步規(guī)范化。中山市這一做法，讓很多網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)都看到了競(jìng)爭(zhēng)之外的選擇，那就是共克時(shí)艱、合作共贏。

自動(dòng)駕駛借機(jī)發(fā)展

在疫情影響下，相較于普通傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)受到負(fù)面影響，包括自動(dòng)駕駛出租車(chē)、自動(dòng)駕駛小巴等自動(dòng)駕駛車(chē)輛卻早迎來(lái)了發(fā)展的契機(jī)。自動(dòng)駕駛車(chē)輛具有“零接觸、多功能、全天候”的優(yōu)勢(shì)，可充分減少人群接觸，能在阻斷疫情傳播鏈條的前提下，完成戶外關(guān)鍵的物資配送。在支援疫情防控方面，也發(fā)揮著獨(dú)特的作用。

在2021年6月的廣州疫情中，包括文遠(yuǎn)知行、小馬智行等初創(chuàng)企業(yè)，廣汽、宇通等主機(jī)廠企業(yè)，百度、滴滴、美團(tuán)、京東等科技企業(yè)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)重要自動(dòng)駕駛企業(yè)，都集結(jié)在廣州疫情封閉管理區(qū)，投入到物資配送中來(lái)。各家企業(yè)在這次抗疫中各顯神通，如小馬智行出動(dòng)了自動(dòng)駕駛重卡，旨在打通包括干線物流以及最后一公里的運(yùn)輸鏈，實(shí)現(xiàn)物資智能配送;百度Apollo也已調(diào)配了載重500公斤的物流配送無(wú)人車(chē)、熟食配送無(wú)人車(chē)、載重1噸的阿波龍，載重2噸的Robobus、自動(dòng)駕駛出租車(chē)(Robotaxi)等5種車(chē)型，幫助荔灣區(qū)封控區(qū)完成物資配送。

4月，在上海臨港方艙醫(yī)院，聚集著多支醫(yī)療隊(duì)與志愿者隊(duì)伍，每天都需要進(jìn)行各類物資的“無(wú)接觸”配送，以及醫(yī)護(hù)等工作人員的靈活轉(zhuǎn)運(yùn)。了解相關(guān)需求后，商湯科技旗下的商湯絕影自動(dòng)駕駛接駁小巴與自動(dòng)駕駛出租車(chē)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)加班加點(diǎn)，在一天時(shí)間內(nèi)完成了12公里的自動(dòng)駕駛路線調(diào)試，助力抗疫物資及醫(yī)護(hù)人員的安全、高效運(yùn)送，以技術(shù)支援浦東臨港的抗疫。

隨著自動(dòng)駕駛車(chē)輛在抗疫過(guò)程中的頻繁亮相，讓外界看到了自動(dòng)駕駛車(chē)輛在特殊環(huán)境下的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，公眾對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的接受度也在逐漸提高。而在多次實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用中，自動(dòng)駕駛技術(shù)也在不斷提高，政策也越來(lái)越友好。

4月24日，小馬智行宣布中標(biāo)廣州市南沙區(qū)2022年出租車(chē)運(yùn)力指標(biāo)，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)頒發(fā)的出租車(chē)經(jīng)營(yíng)許可，是推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中的重要里程碑。給自動(dòng)駕駛企業(yè)的出租車(chē)經(jīng)營(yíng)許可，意味著自動(dòng)駕駛車(chē)輛正式納入一般車(chē)輛的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)與管理范疇內(nèi)，采用國(guó)家統(tǒng)一出租車(chē)規(guī)范化管理，是自動(dòng)駕駛行業(yè)推進(jìn)技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中的重大突破。

據(jù)了解，目前百度自動(dòng)駕駛出租車(chē)的成本為50萬(wàn)元，每月成本8000元左右。顯然，在出行領(lǐng)域，以自動(dòng)駕駛出租車(chē)為代表的自動(dòng)駕駛車(chē)輛目前仍面臨著規(guī)模化運(yùn)營(yíng)和成本無(wú)法協(xié)調(diào)的問(wèn)題。但是，麥肯錫研究報(bào)告則指出，中國(guó)將是全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，到2030年自動(dòng)駕駛汽車(chē)總銷(xiāo)售額將達(dá)2300億美元，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)2600億美元。自動(dòng)駕駛的前景一定是光明的，經(jīng)過(guò)疫情的鍛煉，自動(dòng)駕駛車(chē)輛也將迎來(lái)更多發(fā)展機(jī)遇。(張玉)