“我們可沒有加價賣車，準(zhǔn)確地說是優(yōu)惠力度變小了。比如，去年優(yōu)惠5萬元的車型，今年優(yōu)惠1萬元。大家都知道現(xiàn)在車源緊張，折扣縮水也是符合市場規(guī)律的做法。”上海一家奔馳品牌經(jīng)銷商對記者說。

最近，不少有購車意愿的消費者都有一個同感，那就是由于上半年沒能先下手為強，“踏空”的悔恨涌上心頭。近幾個月來，眼看著新車價格優(yōu)惠減少，而且交車時間動輒要等上幾個月之久。見此情況，部分著急用車的消費者轉(zhuǎn)向二手車市場，但此時才發(fā)現(xiàn)，原來二手車價格近期也在水漲船高。那么問題來了，現(xiàn)在買新車還是二手車更劃算?

“金九銀十”促銷季爽約

今年，等待經(jīng)銷商在“金九銀十”掀起價格戰(zhàn)的消費者想必大失所望了。剛剛過去的9月，各大車企、經(jīng)銷商主導(dǎo)的大規(guī)模優(yōu)惠活動沒有如期而至。

在位于上海市長寧區(qū)天山路597號的榮威品牌4S店內(nèi)，記者看到，雖然是在工作日，但店內(nèi)也有不少消費者在咨詢購車事宜。上海交運云峰龍威汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理朱玲梅表示，近幾年來最大的感受就是車市“金九銀十”越來越不明顯了。“如今每個月店里的銷量基本都比較平穩(wěn)，沒有大幅波動。”她說，“在我看來，這一方面是因為更多消費者進入到常態(tài)化消費階段，另一方面是因為廠家在一年里會頻繁推出促銷活動，比如年初要取得開門紅，年中要總結(jié)，年底要沖量。所以現(xiàn)在汽車銷售淡季和旺季的區(qū)別已沒有之前那么大了。”相關(guān)數(shù)據(jù)也印證了其說法。

中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合廣州威爾森信息科技有限公司發(fā)布《2021年9月市場洞察及價格月報》顯示，缺芯導(dǎo)致多家車企產(chǎn)能受到影響，經(jīng)銷商庫存水平下降，價格優(yōu)惠有所回收。2021年9月，整體市場價格指數(shù)為99.2%，環(huán)比上月上升0.4%，同比去年9月上升3.6個百分點。汽車銷售折扣率為9.2%，環(huán)比下降0.5%，同比下降3.4個百分點。

從市場表現(xiàn)看，在芯片短缺影響下，大眾、本田、豐田等頭部車企產(chǎn)能均受到較大影響，銷量呈持續(xù)下滑走勢，疊加去年同期合資品牌市場在疫情后恢復(fù)性增長，低基數(shù)效應(yīng)消除，導(dǎo)致合資品牌市場降幅持續(xù)擴大，預(yù)計缺芯未來短期內(nèi)仍是合資品牌市場上升的最大阻礙。

自主品牌市場產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)對芯片短缺能力較強，缺芯造成的影響較小，新能源車型的強勢增長也帶來了可觀增量，上汽通用五菱、比亞迪、廣汽埃安、理想等均實現(xiàn)高速增長;此外，頭部品牌長安、紅旗等也高歌猛進，共同推動自主品牌市場上升。

因缺芯引起的行業(yè)振蕩超出意料，近年需求持續(xù)旺盛的豪華市場也陷入下滑局面，包括BBA(奔馳、寶馬、奧迪)在內(nèi)的大多數(shù)品牌均出現(xiàn)大幅下滑。從價格走勢看，豪華車市場的折扣繼續(xù)減少，整體消費市場環(huán)境穩(wěn)定，芯片短缺產(chǎn)生的資源供應(yīng)問題仍然影響多數(shù)廠家，價格回收趨勢顯著。

經(jīng)銷商保價求穩(wěn)

“如果這輛車賣出去了，您再訂同款，有可能要等到明年春節(jié)才能提車。”國慶長假期間，一位消費者問記者，這是不是4S店銷售人員希望他盡快購車的托辭。隨后，記者致電幾家同品牌4S店求證，銷售人員均表示三季度以來部分熱銷車型的確存在這種情況。

目前，經(jīng)銷商面臨庫存緊缺、資金周轉(zhuǎn)困難等問題，銷售規(guī)模開始縮減，再加上旺季也沒有推出大規(guī)模的營銷活動，導(dǎo)致客流量不足。而且新車交付周期在1～3個月之間，過長的交付周期導(dǎo)致部分訂單流失，經(jīng)銷商主要采取保價措施，穩(wěn)定銷量及盈利。

面對車輛供給不足、銷售價格上漲，中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任邱凱認(rèn)為，消費者買車的過程中明顯分成了兩派。一種是剛需客戶，比如已獲得指標(biāo)的，雖然現(xiàn)在的交車周期比較長，但仍會有一定幅度的優(yōu)惠，所以他們會加速購車。還有部分是有置換升級需求的客戶，因為手里有車，所以在價格優(yōu)惠收窄的情況下，會延緩購車意愿，采取觀望的態(tài)度。

據(jù)邱凱介紹，目前個別品牌推出了“等待補貼”活動，即對超出交車時間的訂車客戶給予相應(yīng)補貼，緩解客戶的等待焦慮，并減少客戶退單的情況發(fā)生。

中國汽車流通協(xié)會10月9日發(fā)布最新一期“汽車消費指數(shù)”顯示，9月汽車消費指數(shù)為64.6，環(huán)比下降2.7個百分點，同比下降13.2個百分點。2021年9月入店分指數(shù)為72.3，較上月略有下降。

受芯片短缺的影響，目前汽車市場基本處于供給決定需求的狀態(tài)，市場需求持續(xù)延遲。經(jīng)銷商庫存資源較少，國慶節(jié)日促銷力度較小，消費者入店看車意愿降低。汽車市場出現(xiàn)了供需雙弱的局面。合資與豪華品牌的渠道庫存處于較低水平，主流車型資源不足，訂單延遲交付，促銷力度明顯減弱，消費者多持幣觀望。

整體來看，10月市場延續(xù)了9月的市場狀態(tài)，需求依舊受到供給端影響，釋放緩慢。目前，芯片短缺問題略有緩解，若汽車廠家產(chǎn)量有所恢復(fù)，預(yù)計10月銷量開始恢復(fù)增長。

發(fā)票價回購符合商業(yè)邏輯

近日，一張寶馬“官方”開票價回收準(zhǔn)新車的海報在網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳。這張由成都寶悅寶馬經(jīng)銷商發(fā)布的海報顯示，只要是2020年10月1日以后上牌的寶馬車型(不含新能源汽車)，包括全系3系、新款4系、全系5系、全系X3，行駛里程不超過1.5萬公里，無泡水、火燒、事故記錄，符合準(zhǔn)新車車況，公司即可以開票價回收?；顒咏刂寥掌跒?021年10月31日。

無獨有偶，南寧寧星奔馳4S店早在7月就發(fā)起了類似活動，在當(dāng)月以購車發(fā)票價回購奔馳E300L時尚或豪華型、C260L時尚運動型、國產(chǎn)GLC全系(300豪華除外)，要求2020年1月以后開票的新車，公里數(shù)1.5萬公里以內(nèi)，經(jīng)檢測后無事故。

在邱凱看來，現(xiàn)階段出現(xiàn)經(jīng)銷商以發(fā)票價回購二手車的現(xiàn)象是符合商業(yè)邏輯的，并非博人眼球。一方面，高價回收二手車可以促進新車銷售，吸引客戶到店置換新車。另一方面對于經(jīng)銷商來說，按照發(fā)票價回購二手車也可以為自己提供穩(wěn)定的車源，在目前車源供給比較緊缺的階段，有車就意味著有資源，雖然收購的是二手車，但是車況良好，也可以按照新車指導(dǎo)價銷售，對經(jīng)銷商來說仍然有利可圖。

數(shù)據(jù)顯示，9月二手車市場需求有所增加。中國汽車流通協(xié)會廠家二手車分會主任徐劍飛介紹，雖然車市淡旺季區(qū)別不明顯，但是從市場的銷售節(jié)奏來看，9月、10月銷量仍然有所提升。由于芯片短缺導(dǎo)致新車產(chǎn)量下降，特別是一些緊俏的車型供應(yīng)不足，新車價格有所上調(diào)，因此導(dǎo)致消費者在購車時持幣觀望。一些急需購車的客戶將目光轉(zhuǎn)向二手車市場，二手車市場整體需求出現(xiàn)一定增長。

《2021年9月中國汽車保值率研究報告》顯示，9月各級別二手車價格均出現(xiàn)上漲，并且這種勢頭已持續(xù)數(shù)月。北京精真估信息技術(shù)有限公司副總裁潘磊坦言，由于芯片短缺，新車的提車周期延長，很多消費者把購買需求轉(zhuǎn)向二手車，實際上現(xiàn)在二手車價格也是水漲船高的階段。特別是在小型車這個細(xì)分市場中，二手車價格漲幅高于整體，表現(xiàn)出較強的反彈勢頭，這反映出“產(chǎn)品供應(yīng)不足”的狀態(tài)比較嚴(yán)重，C端買家對于車輛的尺寸、性能等要求已經(jīng)有所放寬，能夠解決出行剛需問題，重新成為購買二手車的主要動因。

優(yōu)信相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從優(yōu)信監(jiān)測來看確實近期二手車價格出現(xiàn)了一定程度的上漲，芯片緊缺與二手車漲價到底有多大關(guān)系目前尚無定論。二手車市場的繁榮與多個因素有關(guān)，今年從年初開始，政府多部門聯(lián)合推動取消二手車交易的不合理限制，尤其是9月商務(wù)部進一步便利二手車異地交易，促進二手車行業(yè)規(guī)范化、品牌化、規(guī)模化發(fā)展，繁榮二手車市場，帶動新車市場的發(fā)展。而從消費者的角度看，現(xiàn)在年輕人更注重有品質(zhì)的消費態(tài)度，不會盲目跟新，對二手車接受程度越來越高。另外，二手車市場也逐漸走向成熟，比如優(yōu)信提供一口價、七天無理由退車等售后保障措施，大大消除了消費者的顧慮。優(yōu)信從全國43座城市采購車輛，因此貨源比較充足，價格也相對穩(wěn)定。(陳萌)