大眾集團(tuán)CEO迪斯(Herbert Diess)大規(guī)模“換血”董事會(huì)，遭遇內(nèi)部阻力，他提名財(cái)務(wù)董事和采購董事遭到集團(tuán)監(jiān)事會(huì)反對(duì)。而這兩個(gè)關(guān)鍵崗位是迪斯團(tuán)隊(duì)消減成本和提高效率的關(guān)鍵。

同時(shí)，現(xiàn)年62歲的迪斯再次提起要延長自己的工作合同至2025年(原合同到2023年)，再次遭到監(jiān)事會(huì)拒絕。監(jiān)事會(huì)認(rèn)為迪斯合同延期事宜塵埃已定，知情人士透露，大眾集團(tuán)工會(huì)和迪斯的斗爭(zhēng)再起，嚴(yán)重削弱了監(jiān)事會(huì)對(duì)迪斯的支持。工會(huì)在監(jiān)事會(huì)上控制著9個(gè)席位，往往跟第二大股東德國下薩克森州(持股20%)立場(chǎng)一致。雖然保時(shí)捷和皮耶希家族擁有大多數(shù)有表決權(quán)(持股53%)，但迪斯續(xù)約需要監(jiān)事會(huì)2/3的席位支持。

分析認(rèn)為，內(nèi)訌可能會(huì)影響大眾挑戰(zhàn)特斯拉的戰(zhàn)役。大眾集團(tuán)剛剛批準(zhǔn)了1500億歐元(1780億美元)的投資計(jì)劃。

迪斯在今年中就已經(jīng)和大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)和工會(huì)發(fā)生了激烈沖突。因?yàn)榻昶浯笠?guī)模成本節(jié)約政策，產(chǎn)生了很多累積的矛盾。

大眾集團(tuán)今年早些時(shí)候在新車型ID.3和新版高爾夫上出現(xiàn)軟件技術(shù)問題一直沒有真正解決，這讓讓工會(huì)和集團(tuán)都極其擔(dān)憂，懷疑迪斯的管理能力。

迪斯在6月4日的集團(tuán)內(nèi)部會(huì)議上公開批判監(jiān)事會(huì)，稱監(jiān)事會(huì)將自己合同延期未通過的信息泄露給媒體，稱該做法為“犯罪行為”。6月8日，大眾集團(tuán)召開特別會(huì)議，盡管迪斯馬上向監(jiān)事會(huì)為自己的“不妥和錯(cuò)誤”言辭道歉，大眾集團(tuán)還是宣布迪斯不再擔(dān)任大眾品牌CEO一職，但是，當(dāng)時(shí)大眾監(jiān)事會(huì)表示他們會(huì)繼續(xù)支持迪斯的工作，大眾大股東皮耶希和保時(shí)捷家族也公開表示支持迪斯。

大眾集團(tuán)現(xiàn)任財(cái)務(wù)董事Frank Witter將在2021年中旬離職，采購董事Stefan Sommer在今年離職，都需尋找繼任者。根據(jù)知情人士，迪斯有明確的人選，但是對(duì)于監(jiān)事會(huì)來說意見并不統(tǒng)一。監(jiān)事會(huì)認(rèn)為目前決定人選為時(shí)尚早，“這個(gè)事情要到二月份或者三月份才能定下來”。

知情人表示，大眾大股東皮耶希和保時(shí)捷家族依然支持迪斯，但是大股東目前也不會(huì)考慮給迪斯延長合同。奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)和保時(shí)捷CEO奧博穆(Oliver Blume) 都是迪斯繼任者的人選。前者也是迪斯的寶馬舊部，挖角之后被委以重任，負(fù)責(zé)奧迪品牌、集團(tuán)研發(fā)和中國市場(chǎng)。

美國投行Bernstein分析師認(rèn)為，迪斯的地位已經(jīng)被嚴(yán)重弱化，在大眾的未來前景不妙。但大眾集團(tuán)想要順利推進(jìn)電動(dòng)化，迪斯作為集團(tuán)的CEO的重要地位就必須被認(rèn)可。一些計(jì)劃或承諾被推遲后，投資者會(huì)質(zhì)疑大眾改革的決心。分析師認(rèn)為，大眾集團(tuán)的大股東如果依然支持迪斯，應(yīng)該公開立場(chǎng)和態(tài)度。

截止發(fā)稿，皮耶希家族和保時(shí)捷家族拒絕對(duì)此進(jìn)行評(píng)論，他們一般傾向于避免跟工會(huì)和政府股東直接沖突。

據(jù)彭博社報(bào)道，在上市幾個(gè)月后，大眾ID.3迅速攀升為歐洲最暢銷的新能源車型，以微弱優(yōu)勢(shì)擊敗了雷諾Zoe以及在中美暢銷的特斯拉Model 3。ID系列能否在全球市場(chǎng)暴打特斯拉?關(guān)鍵時(shí)刻，大眾集團(tuán)的高層動(dòng)態(tài)值得關(guān)注。