近年來，我國智能網聯汽車蓬勃發(fā)展，其驅動力主要來自兩方面：一是創(chuàng)新技術，新科技革命的一些主流技術，如5G、云計算、大數據等，都把智能網聯汽車作為最主要的應用載體;二是用戶需求，現在“無汽車不智能”，用戶對汽車智能化的駕乘體驗有特殊的喜好，很多汽車廠商都把智能化作為新產品最重要的功能進行規(guī)劃和設計。正是上述兩種驅動力，推動我國智能網聯汽車不斷發(fā)展。

當前智能網聯汽車的發(fā)展遠超行業(yè)預期，但是也應該看到，在智能網聯汽車下一步發(fā)展中，安全是一個必須高度關注的問題。如果安全問題解決得不好，有可能會影響智能網聯汽車健康、快速、可持續(xù)的發(fā)展。從當前來看，一定程度上，技術的發(fā)展以及企業(yè)的產品規(guī)劃，已經快于產業(yè)管理政策法規(guī)和標準的更新，或者說產業(yè)管理政策已經滯后于產業(yè)發(fā)展需求，其中的瓶頸就是安全。在智能化時代，安全問題除了傳統主動安全、被動安全外，還包括功能安全、預期功能安全、數據安全、信息安全，甚至還有社會安全。所以說，安全將成為智能網聯汽車產業(yè)未來發(fā)展最重要的課題之一。

對此，筆者想簡單談談對智能網聯汽車安全相關的一些認識，或者說希望行業(yè)能夠在這些方面給予關注和討論。

第一個方面，推動技術創(chuàng)新解決智能網聯汽車的本質安全問題。當前，無論是功能安全、預期功能安全，還是數據安全、信息安全，都是“點”上的技術創(chuàng)新，并且已經在一些產品上得到規(guī)?；瘧谩Ｔ?ldquo;軟件定義汽車”的背景下，智能網聯汽車新增的安全問題更多來自于軟件。但目前對于軟件帶來的安全問題，更多是針對攻防漏洞、打補丁的方式加以解決，無法從根本上解決智能網聯汽車的安全問題。智能新能源汽車是一個全新的物種，需要創(chuàng)新性或革命性、顛覆性的技術來應對。如果用“人體”來比喻智能網聯汽車的話，如何按照“鎧甲”的思路去設計一種新型的軟件架構和模型算法，從本質上解決智能網聯汽車的安全問題，這點值得行業(yè)和企業(yè)討論。

第二個方面，聚焦智能網聯新技術、新產品管理相關的標準法規(guī)與測試評價展開討論。一定程度上，我國現有的標準法規(guī)已經滯后于產業(yè)發(fā)展的需求，也滯后于國際上先進國家的發(fā)展水平。這就有兩個問題值得我們思考：基于功能的產品評價是否已經過時?按照智能化分級的評價是否是未來的發(fā)展趨勢?

首先，“三支柱法”(封閉場地測試+開放道路測試+仿真測試)是否是未來法規(guī)會完全采用的評價方法還有待探討。“三支柱法”中，一個重要的方法就是開放道路的測試評價，這對于傳統汽車來說是不可接受的。不成熟的產品和不確定的技術在開放道路進行規(guī)?；臏y試，會對交通和社會帶來安全隱患，筆者認為這種模式不可持續(xù)。如何把開放道路的交通測試環(huán)境凝練成典型測試場景，并且經濟有效地移植到封閉測試場，是未來針對智能網聯汽車測試評價需要探討的方向，也是筆者認為政府部門更容易接受的管理方向。

其次，現在很多政府部門都會提出這樣一個問題：“如何證明高階自動駕駛汽車比傳統汽車更安全?”筆者認為，構建基于交通應用場景的可定量測算的產品安全度評價技術，是一個可行的方案。它既可能成為未來法規(guī)要求的方向，也對新技術的應用和新產品的推廣有重要價值。所以盡快推出置信度較高的安全度評價方法，對于下一步推動智能網聯汽車標準法規(guī)和技術創(chuàng)新具有重大作用。

當然，關于智能安全方面還有很多問題值得探討。筆者希望國內外產業(yè)界、學術界、企業(yè)界各方面的領軍人物，能夠圍繞智能網聯汽車的安全問題給予更多關注和討論，推動智能網聯汽車的技術創(chuàng)新、產品應用和產業(yè)發(fā)展。(張進華)