近日，鄭州宇通集團有限公司(以下簡稱“宇通”)與寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)簽署10年戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

按照協(xié)議，雙方將在客車、重卡、輕卡、工程機械、環(huán)衛(wèi)車等商用車領域共享優(yōu)勢資源，并攜手推進新材料、新體系、新技術的創(chuàng)新開發(fā)與應用。同時，雙方還將聚焦海外市場，攜手走出國門，實現“車電聯(lián)合出海”的戰(zhàn)略目標。

上一個10年合作共進

宇通與寧德時代的淵源頗深，雙方的合作最早可追溯至2012年。時至今日，雙方已開展了長達10年的深度戰(zhàn)略合作，通過電氣系統(tǒng)技術升級、CTP創(chuàng)新技術應用、電池系統(tǒng)安全防護等共研技術，攜手引領商用車行業(yè)技術升級和安全綠色發(fā)展，推動商用車電動化進程。

寧德時代于2013年正式進入宇通客車配套體系，為其開發(fā)動力電池。彼時的寧德時代還處于發(fā)展初期，宇通作為國內客車領域的龍頭企業(yè)，是寧德時代的重要客戶。

2014年，在一系列利好政策的助推下，新能源客車市場一路高歌猛進，宇通新能源客車的熱銷，也帶動了寧德時代動力電池裝機量的快速提升。從寧德時代的招股說明書也可以看到，2014～2016年，宇通連續(xù)三年位居寧德時代銷售客戶的榜首，其采購量分別占寧德時代當年電池銷量的59.14%、46.1%、34.05%。

近年來，隨著新能源乘用車市場的爆發(fā)，寧德時代的電池配套重心逐漸向乘用車客戶轉移，但根據電池裝機量測算，宇通對于寧德時代的重要性依然不容忽視。2019年，宇通約占寧德時代裝機量的比例約為9%，是寧德時代的第二大客戶;2021年占比約為3%，是寧德時代的第九大客戶。

對于宇通而言，寧德時代一直是其最大的動力電池供應商。近年來，在宇通的配套體系中，寧德時代電池配套的車型比例并未明顯降低。

根據寧德時代披露的數據，截至目前，寧德時代已向宇通配套19GWh動力電池，為近15萬輛新能源客車提供了動力，電池供應占比高達93%。此外，作為宇通最大的動力電池供應商，寧德時代還為宇通環(huán)衛(wèi)車、攪拌車、牽引車、自卸車等商用車提供清潔動力。

強強聯(lián)合期待雙贏

過去10年，宇通與寧德時代在新能源客車行業(yè)迅速發(fā)展時期持續(xù)發(fā)力，并在合作中彼此成就，這種深度融合與創(chuàng)新的整零合作模式，對于雙方而言都大有裨益。

發(fā)展至今，寧德時代已成為全球第一電池廠商，宇通客車也穩(wěn)坐國內客車市場第一把交椅。新的10年，兩者將繼續(xù)在新能源商用車領域展開全方位合作，共同推進海外市場，實現“車電聯(lián)合出海”的戰(zhàn)略目標。與10年前相比，無論是合作范圍還是合作深度都有了明顯提升。

對此，寧德時代方面表示，在新的10年里，寧德時代和宇通將深化戰(zhàn)略合作，繼續(xù)積極探索高效、務實的合作模式，實現互利共贏。同時，雙方將不斷強化技術創(chuàng)新，促進行業(yè)技術升級和產業(yè)綠色低碳轉型，推動交通領域碳中和目標的早日實現。

近幾年，受高鐵、私家車以及民航等出行方式的影響，公路客運市場需求不斷萎縮，客車銷量“跌跌不休”。但從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，在“雙碳”目標的指引下，公共交通新能源化趨勢不可逆轉，新能源化成為客車行業(yè)發(fā)展的主要方向。與此同時，為了擺脫困境、尋求破局，不少客車企業(yè)紛紛謀求新的出路，開始全面拓展卡車市場版圖。

順應國家政策和行業(yè)發(fā)展大勢，宇通也明確了商用車全面新能源化的戰(zhàn)略方向。今年7月初，宇通集團新能源商用車基地項目在鄭州開工，計劃總投資85億元。規(guī)劃建設新能源重卡、新能源中卡、新能源輕卡等整車產能、新能源車橋等關鍵零部件，以及新能源商用車研發(fā)中心等。項目建成后，預計到2031年可實現產值300億元/年。

宇通董事長湯玉祥在開工儀式上表示，為支撐未來5～10年的發(fā)展，宇通將新能源商用車研發(fā)、制造、核心零部件的布局一次性規(guī)劃到位，項目建成后，在工藝水平、智能制造、產業(yè)協(xié)同和綠色低碳等方面實現國內領先，支撐宇通在新能源商用車領域持續(xù)占據產業(yè)制高點。

有業(yè)內人士認為，宇通在商用車全面新能源化的發(fā)展中，需要穩(wěn)定且強大的電池供應商來提供保障，而寧德時代也需要繼續(xù)保持自己在新能源商用車中電池配套的優(yōu)勢地位，深度綁定一家頭部商用車企業(yè)是十分正確的決定。因此，再續(xù)10年之約，對于雙方而言絕對是互利共贏的。

此外，隨著各國新能源汽車支持政策的陸續(xù)發(fā)布以及油耗法規(guī)的日益趨嚴，海外新能源汽車迎來窗口期，國內新能源汽車企業(yè)借勢加速“出海”。在新能源客車領域，不少企業(yè)已探索出相對完善成熟的出口模式。作為中國客車出海的先行者，宇通實現了從高品質產品輸出到高標準技術輸出的模式轉變。

如今，宇通與寧德時代共同推進海外市場，提出“整車+電池”聯(lián)合“出海”的戰(zhàn)略，無疑將有助于雙方加速布局海外業(yè)務版圖，更好地滿足海外市場需求，以獲取更大的市場份額，也有利于中國客車搶占全球客車行業(yè)標準的制高點。

整零深度協(xié)作是必然趨勢

長期來看，新能源商用車市場的前景大好，但同時也要看到，技術與成本因素依然在影響著市場的發(fā)展，這需要產業(yè)鏈上下游深度協(xié)作，共同攻克技術與成本的難題。國家信息中心副主任徐長明在近期公開表示，下一步，新能源商用車要實現加快發(fā)展，除政府推動(如給予補貼、路權優(yōu)待等)外，整車企業(yè)等多方也要從各自的角度采取措施降低成本，并推動綜合商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新。

不難發(fā)現，在汽車“新四化”浪潮推動下，商用車上下游供應鏈在加速向新生態(tài)轉型。在這個過程中，整零企業(yè)的合作模式也悄然發(fā)生著變化，正從以往的供應關系向深度合作關系邁進。

對此，羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮表示，目前產業(yè)生態(tài)的發(fā)展帶動整零關系的變化，產業(yè)鏈中的核心零部件企業(yè)正在發(fā)揮主導作用。對于整車企業(yè)來說，要找準關鍵環(huán)節(jié)，以此來構建起新的合作聯(lián)盟與戰(zhàn)略關系，這樣才能應對未來的產業(yè)變革。“新四化”將給國內汽車產業(yè)的發(fā)展帶來新機會，對零部件的類型、數量、技術也提出了新要求，這將促進國內新型整零關系的構建。

“目前，無論是新能源汽車市場，還是自動駕駛領域，都已進入冷靜期，各路玩家更多聚焦在技術難題的攻克，以及可行性商業(yè)模式的探索。”有汽車行業(yè)分析師指出，出于對商用車市場格局的考慮，不少商用車與零部件企業(yè)在進行電動化、自動駕駛技術開發(fā)時，選擇加強深度合作，實現資源共享和優(yōu)勢互補，這也正在成為企業(yè)降本增效、協(xié)同發(fā)展的大趨勢。

一汽集團董事長徐留平在此前參加論壇發(fā)表主題演講時也曾提到，新一輪汽車產業(yè)變革原有的硬件和軟件技術將實現重構。重構面前，任何一家企業(yè)或者幾家企業(yè)都無法承擔其中巨大的基礎技術研發(fā)費用，無論是國內的整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，應攜起手來解決當下汽車產業(yè)所面臨的共性、基礎性的平臺問題。(李亞楠)