世界杯進行得如火如荼，至今為止最讓人津津樂道的，是兩支亞洲球隊沙特阿拉伯和日本在面對世界冠軍球隊時，上演了精彩的逆襲大戲。

新能源汽車的賽場同樣精彩。多少明面上的強者狀況百出，總在“漫不經(jīng)心”間栽了跟頭。多少明面上的弱者穩(wěn)扎穩(wěn)打，用務(wù)實和努力取得了超越期待的成績。

(資料圖片僅供參考)

雖說“爆冷”是常事，再強的隊伍也難免“老貓燒須”，但不得不說，“穩(wěn)”才是實力的最好證明。

新能源車賽場區(qū)別于燃油車時代的，更開放的全新規(guī)則，成就了許多隊伍與以往截然不同的精彩打法，也提供了許多隊伍成長的機會，孕育了許多隊伍先進的理念，也滋養(yǎng)了許多隊伍急功近利的思想。但在規(guī)則開放，隊伍和選手擁有更大發(fā)揮空間的同時，裁判尺度也越收越緊，他們的所有舉動都會被放大，任何一個錯誤都可能成為致命的關(guān)鍵。而裁判，就是消費者。

更穩(wěn)的隊伍，往往能守住底線。更穩(wěn)的選手，往往能打破打破僵局。在新能源賽場，這樣的隊伍，有如廣汽豐田，這樣的選手，有如廣汽豐田bZ4X。

在電動化領(lǐng)域，豐田自1992至今歷經(jīng)30年電動化研發(fā)積淀，已取得兩萬余項電動車研發(fā)專利，在三電系統(tǒng)等核心技術(shù)上建立起了全球領(lǐng)先的體系。更難得的是，自1997年推出世界上第一款量產(chǎn)HEV車型，豐田的電動化車型在25年間全球累計銷量突破2000萬臺，卻沒有發(fā)生過任何一起電池事故。而廣汽豐田，擁有著“零缺陷率”全球模范工廠，秉承著豐田高QDR制造標準，生產(chǎn)的車型在品質(zhì)穩(wěn)定性上成為行業(yè)佳話。

深厚的技術(shù)累積和“0容錯”的品質(zhì)素養(yǎng)，是廣汽豐田在電動化之路穩(wěn)健前行的關(guān)鍵因素，也是廣汽豐田bZ4X給消費者的信心所在。

廣汽豐田bZ4X給消費者的信心，還在于它構(gòu)建了嚴密的防線，守住安全的底線。

應(yīng)對碰撞，電池兩側(cè)設(shè)置寬度達230mm的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)，電池與車身一體化設(shè)計，框架結(jié)構(gòu)采用占比高達61%的熱沖壓材料和高強度鋼板。

應(yīng)對路面沖擊，電池下方則安裝了3.2mm鋁制底罩。

應(yīng)對漏液保護，電池包采用“冷卻回路與電池單元相隔離”的結(jié)構(gòu)，并使用高阻值冷卻液，防止在極端情況下冷卻液泄漏而引發(fā)短路起火。

如此一來，廣汽豐田bZ4X打消了用戶的電池安全焦慮。

在此基礎(chǔ)上，廣汽豐田bZ4X主要骨架部位采用熱沖壓材料、高強度鋼板，并提升電池組及周邊部位、BEV總成散熱器搭載部位、前后懸架周圍等各部位的剛性。加上全系標配8SRS空氣囊、TSS 3.0智行安全系統(tǒng)等，在主被動安全上形成全面防護。

如果把廣汽豐田bZ4X比作球員，就是不僅防守強硬，并且能持續(xù)保持良好競技狀態(tài)的那種。在更長的生涯里，面對更多復(fù)雜情況時，不拉跨，一如既往的穩(wěn)，也是廣汽豐田bZ4X作為廣汽豐田純電先鋒的能力體現(xiàn)。

就拿電池衰減來說，很少車型會被提到這個問題。因為這是個行業(yè)難題，影響到了用戶的用車利益。目前純電汽車電量保有率的主流水平是三年80%，而廣汽豐田bZ4X以10年后電池容量保持率90%為目標進行研發(fā)。這意味著用戶在10年的使用周期內(nèi)，完全不用擔(dān)心車輛電池衰減而導(dǎo)致續(xù)航和性能的退化，也意味著用戶在若干年之后無需承擔(dān)更換電池的大筆費用。

真的是“久到離譜”。

而且廣汽豐田bZ4X搭載高效率三合一電機系統(tǒng)，配備電池溫控系統(tǒng)，確保電池輸出功率和冬季續(xù)航里程的穩(wěn)定性。另外，0.28的風(fēng)阻系數(shù)、輕量化車身、熱泵空調(diào)等，實現(xiàn)最優(yōu)電耗每百公里僅11.6度電，CLTC工況續(xù)航里程達到615km，解決了用戶對于純電車型續(xù)航虛標和高電耗的焦慮。

另一方面，當下大部分純電SUV車型都是城市SUV屬性，在多場景、多路況下的適應(yīng)性相對較差。但廣汽豐田bZ4X不一樣，它兼顧了出色公路駕控性能與優(yōu)秀的越野通過能力，面對更多復(fù)雜環(huán)境，它都能給出穩(wěn)定的表現(xiàn)。

首先，搭載總輸出功率為160kW的雙電機，0-50km/h加速僅3.4秒，動力表現(xiàn)毋庸置疑。

更重要的是，搭載斯巴魯共同開發(fā)的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，具備雪地/土地與深雪地/泥地兩種模式，優(yōu)化了驅(qū)動力特性和制動控制，提升惡劣路況下車輛的通過性。并且該四驅(qū)系統(tǒng)附加了Grip-Control智能蠕行模式，能夠使得車輛在惡劣路況下保持足夠的抓地性能，并通過輔助踏板操作讓駕駛者能將精力放在控制方向上。

除此之外，裝備e-Axle超級驅(qū)動、EV專屬懸架系統(tǒng)、增壓式AHB-G電子控制制動系統(tǒng)等，全面地提升了整車駕控表現(xiàn)。甚至在更多細節(jié)上，比如座艙采用駕駛視點優(yōu)化布局，7英寸機艙層疊式儀表盤采用減少駕駛者視線移動的設(shè)計，都是為了實現(xiàn)更好的駕駛感受。

像球員一樣，廣汽豐田bZ4X穩(wěn)定的表現(xiàn)正是基于技術(shù)上的實力。

細品廣汽豐田bZ4X電驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)運用，乃至放眼豐田電動化發(fā)展之路，可知“穩(wěn)”并不代表保守。作為一款面向未來出行體驗的純電車型，廣汽豐田bZ4X將諸多最新的理念和技術(shù)融入了產(chǎn)品設(shè)計，在面對來勢洶洶的新勢力車型時，它保持了強有力的攻擊性。

比如采用“Activity Hub”全新設(shè)計理念，在外觀上實現(xiàn)了概念車100%還原，造型充滿力量感和科技感，而且整車基于e-TNGA架構(gòu)實現(xiàn)了低重心、高剛性、低風(fēng)阻、輕量化以及更佳駕駛視野等。

比如采用與漢蘭達同等的2850mm的超長軸距，實現(xiàn)了可媲美D級轎車的1000mm后排空間。

比如配備了4個PVM攝像頭和12個超聲波雷達，讓豐田最新一代“TSS 3.0智行安全系統(tǒng)”更智能更可靠。

比如支持“數(shù)字鑰匙”功能，通過智能手機無縫實現(xiàn)遠程上鎖、落鎖、啟動發(fā)動機等便捷操作。還配備了適用于新手駕駛員的“智能泊車助手”，在狹窄路況下可通過手機APP將車輛遙控泊入車位。

比如裝備了太陽能充電穹頂，一天發(fā)電量可供智能手機充電約159次，一年發(fā)電量可供車輛行駛約1750km。

比如積極探討導(dǎo)入OMG駕控套裝，通過賽手方向盤與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組合，無需換手即可完成轉(zhuǎn)向操作。

可以發(fā)現(xiàn)，廣汽豐田bZ4X所有的創(chuàng)新都是非常實用的。在同質(zhì)化愈發(fā)凸顯的電動化汽車市場，這些都是它彰顯個性魅力的體現(xiàn)，也是它打開局面的突破口。

寫在最后：

新能源汽車時代，消費者支持開放與創(chuàng)新，期待見證一款又一款帶來全新駕駛體驗的車型。但這并不代表消費者會寬容，會容忍失誤，會無視“越位”，也不代表消費者會為那一系列華而不實的“騷操作”買單。終歸到底，當下更符合消費者需求的電動化車型，要新潮，要實用，更要表現(xiàn)穩(wěn)健，讓人安心信賴。

而廣汽豐田bZ4X的整體表現(xiàn)，用體育迷的一句話說，就是“穩(wěn)如老狗”。