既能保留燃油車的用車習(xí)慣還無需擔(dān)心續(xù)航焦慮的問題，混合動(dòng)力可以說是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。大家別看新能源車這么火，實(shí)際上絕大多數(shù)中國車企對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)+電機(jī)的混合動(dòng)力技術(shù)精進(jìn)這件事兒，可比國外廠家內(nèi)卷的多！

近期硬核技術(shù)研究院聯(lián)合清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院，對(duì)目前混動(dòng)市場關(guān)注度非常高的廣汽傳祺影酷混動(dòng)版進(jìn)行了全面的專業(yè)測試，我們用數(shù)據(jù)結(jié)果來揭曉這臺(tái)中國品牌混動(dòng)車的實(shí)力到底如何？

注：《清華測試》由清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院與硬核技術(shù)研究院聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，清華大學(xué)提供測試數(shù)據(jù)。

(資料圖)

影酷混動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)主要由2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、134kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)、集成式雙電機(jī)兩擋DHT以及2.1kWh三元鋰電池組成。其中阿特金森2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率達(dá)到了42.1%，系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到了175kW，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性更高，動(dòng)力輸出也足以媲美常規(guī)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

傳祺影酷混動(dòng)版搭載了兩擋DHT，混動(dòng)系統(tǒng)的工作模式與本田的i-MMD大體相同，但影酷混動(dòng)版卻多了一個(gè)擋位。正是由于多出的這個(gè)擋位，不僅帶來了更順暢的動(dòng)力銜接，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍進(jìn)行了擴(kuò)大。這也意味著，在高速或高負(fù)荷的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輪，能夠帶來更順更省的動(dòng)力表現(xiàn)。

與傳統(tǒng)媒體采用的“加油跳槍”然后計(jì)量差值的測試方法不同，我們本著更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試標(biāo)準(zhǔn)。在燃油經(jīng)濟(jì)性測試使用了來自瑞士Flow-Tronic品牌旗下的油耗測試儀，該儀器是國際公認(rèn)的開放式通道和全管道應(yīng)用的創(chuàng)新和精確液體流量測量儀器的領(lǐng)先分銷商和制造商，是一家通過ISO 9001-2015認(rèn)證的公司。

油耗測試儀在使用時(shí)為了保證精度會(huì)直接接入到車輛的油路系統(tǒng)當(dāng)中，進(jìn)行燃油消耗的流量監(jiān)測測量，然后對(duì)應(yīng)在儀器顯示屏上反映出數(shù)據(jù)，這種監(jiān)測結(jié)果比看儀表盤讀數(shù)更加嚴(yán)謹(jǐn)且精確得多。

以最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)來說，車輛上的時(shí)速表在正常行駛時(shí)和對(duì)應(yīng)的真實(shí)車速有時(shí)會(huì)不太準(zhǔn)確，會(huì)有一些誤差現(xiàn)象的發(fā)生，所以使用測試精度更高的英國RACELOGIC VBOX Ⅲ進(jìn)行車速校準(zhǔn)。按照測試標(biāo)準(zhǔn)流程，我們會(huì)分別測試120km/h的勻速巡航油耗、以及清華大學(xué)教授推出的城市15工況油耗。

高速測試工況：高速測試工況關(guān)閉空調(diào)、音樂、車窗等影響油耗的條件，在RACELOGIC VBOX Ⅲ顯示速度達(dá)到120km/h后，以恒定速度行駛1公里，油耗測試儀監(jiān)測消耗油量，折算成百公里油耗。在這項(xiàng)測試當(dāng)中，影酷混動(dòng)版實(shí)測成績?yōu)?.77L/100km，這個(gè)數(shù)據(jù)大概處于一個(gè)什么樣的水平呢？可以說在相同級(jí)別、尺寸接近的緊湊級(jí)城市SUV當(dāng)中是非常省油的（一般城市型SUV在120Km/h下油耗反而會(huì)升高）。

清華大學(xué)教授推出的“城市15工況油耗測試法”，同樣關(guān)閉空調(diào)、音樂、車窗等影響油耗的條件，用于測試日常駕駛場景下的油耗，包括怠速、加速、減速、停車、起步等，測試期間空調(diào)和音響關(guān)閉。具體測試方法為：1擋加速至15km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時(shí)49s；1擋換2擋加速至32km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時(shí)68s；1擋2擋3擋加速至50km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時(shí)78s。每一次怠速、加速、勻速、減速都稱為一個(gè)工況，在總共195s的測試時(shí)間里，一共有15個(gè)行駛工況，累計(jì)行駛約1.01km，測出汽車在1.01km里走走停停行駛所消耗的燃油，折算成百公里油耗。

每個(gè)測試工況下測試出來的油耗均有所不同，而在清華大學(xué)城市15工況油耗測試法條件下，影酷混動(dòng)版的油耗成績?yōu)椋?.27L/100km，不難發(fā)現(xiàn)這是對(duì)日常通勤狀態(tài)下車流緩行，擁堵，走走停停狀態(tài)的模擬，測試結(jié)果非常能代表復(fù)雜交通路況下真實(shí)油耗水平。由此也可以看出影酷混動(dòng)版的確更能夠在城市擁堵狀態(tài)下展現(xiàn)出省油的優(yōu)勢。

清華測試所使用的測試儀器VBOX Ⅲ，是英國瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽車測試設(shè)備，可以說是目前業(yè)內(nèi)最專業(yè)的汽車性能測試儀器之一。

通過整個(gè)加速過程來看，影酷混動(dòng)版的加速成績可以稱得上是優(yōu)異。單憑2.0L阿特金森自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)103kW的最大功率和180N·m的最大扭矩在數(shù)據(jù)上看似平常，但結(jié)合134kW和300N·m電動(dòng)機(jī)扭矩來看其動(dòng)力已遠(yuǎn)超目前市面上絕大多數(shù)2.0T高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。

在經(jīng)過多種工況測試后，廣汽傳祺影酷不俗的表現(xiàn)也獲得了清華老師的認(rèn)可，動(dòng)力表現(xiàn)在同排量中呈領(lǐng)先之勢，這也充分印證了鉅浪混動(dòng)GMC2.0動(dòng)力總成的技術(shù)所在。

丹麥BK2512型振動(dòng)測試儀同樣是廣泛應(yīng)用在汽車主機(jī)廠、大型實(shí)驗(yàn)室的高精度汽車測試設(shè)備，測試時(shí)傳感器置于車內(nèi)前后排座椅上，檢測并分析車輛行駛時(shí)的振動(dòng)數(shù)據(jù)，并計(jì)算得出乘坐時(shí)人體產(chǎn)生不適感的臨界數(shù)值，也就是在該種振動(dòng)強(qiáng)度下，經(jīng)過多長時(shí)間人體會(huì)明顯產(chǎn)生不適感，這也是把偏向主觀感知的舒適性，用數(shù)據(jù)來做出標(biāo)準(zhǔn)劃分。

通過儀器所測出的數(shù)據(jù)反饋，廣汽傳祺影酷混動(dòng)版整體表現(xiàn)非常出色，尤其體現(xiàn)在60km/h、80km/h的中速區(qū)間，兩種時(shí)速下前排的降低舒適界限都在5小時(shí)以上，后排則表現(xiàn)為在城市低速60km/h乘坐條件下8小時(shí)以上的舒適度。而這個(gè)成績代表著什么？毫無疑問是廣汽傳祺影酷非常適合日常通勤、假期短途出行游玩。因?yàn)?0km/h、80km/h這個(gè)時(shí)速段基本是這兩種用車場景的平均速度值，在這個(gè)時(shí)速段下就算長時(shí)間駕駛或乘坐也不易疲勞，一直保持舒適的體感狀態(tài)。

以往提到混動(dòng)大家更多會(huì)關(guān)注日系，但經(jīng)過本次測試可以說真正適合中國路況、適合中國駕駛環(huán)境的混動(dòng)技術(shù)，只有廣汽傳祺這樣的中國車企才能不計(jì)成本的進(jìn)行自主正向開發(fā)，能夠兼顧省油、兼顧動(dòng)力的混動(dòng)系統(tǒng)，最終受益的就是我們購車者！