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VS7是捷達品牌定位最高的SUV車型，其以大眾探岳為原型，根據(jù)中國消費者的實際需求做了更多本地化改進，車身小幅加長。以捷達VS7自動榮耀版和探岳入門版為例，兩款車動力一致，且配置接近，前者指導價足足便宜了7.1萬元，性價比很高。即便如此，VS7的市場表現(xiàn)仍不理想，今年1-9月上險量僅為21,126輛，同比下滑26.26%，月均不到2,400輛，而探岳月均銷量超過6,900輛。

銷量大幅下滑導致捷達店頭積壓了不少VS7的庫存，經銷商不得不通過降價來促進銷售。網上車市了解到，目前捷達VS7現(xiàn)金優(yōu)惠在1萬元左右，在此基礎上還可享受50%的購置稅補貼，性價比進一步提升。

擁有大眾核心三大件加持的VS7，在與吉利博越X、哈弗H6等同級自主品牌SUV的技術卡位賽中占據(jù)先天優(yōu)勢，價格也更便宜。但事與愿違，VS7未能快速擴大銷量規(guī)模，導致其乃至整個捷達品牌在一汽-大眾內部的存在感越來越低。

嚴重背離產品力的銷量背后，折射出捷達在營銷上的短板。

相比于其他新成立的汽車公司，誕生于德國狼堡總部、并由大眾汽車集團前CEO赫伯特·迪斯親自發(fā)布的捷達品牌，絕對屬于含著“金湯匙”出生的那一位。自2019年脫離一汽-大眾體系單飛后，捷達堅持走性價比路線，產品力雖然不錯，但留給人們的印象也僅僅停留在“低價大眾”這個層面。

回顧中國汽車行業(yè)，尚未出現(xiàn)過在沒有獨特品牌內涵為基礎，單純依靠性價比獲得成功的先例，如今更是難以為繼。即便是更“接地氣”的五菱，也逐漸從城際微面向城市精品純電小車轉型，并分化出乘用車寶駿，以及推動品牌向上的新寶駿。長遠來看，捷達若想躋身大眾化品牌行列，首先需要解決的就是品牌塑造問題。