中國汽車想要變強，絕對不是一個品牌能夠完成的事。

(資料圖片)

此前比亞迪在汽車市場脫穎而出，成為中國品牌碾壓合資的代表。標(biāo)志性的事件是宋PLUS DM-i喜人的銷量走勢，碾壓大眾、本田等插電混動產(chǎn)品。

今年以來，奇瑞多年深耕技術(shù)的后勁也展現(xiàn)出來，銷量扶搖直上。最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，9月份，奇瑞集團銷售汽車145,380輛，同比增長92.1%。

瑞虎8、瑞虎7是目前奇瑞銷量增長主要的拉動力，而不容忽視的是，奇瑞在旗下高端品牌星途上的混動嘗試。目前，星途首款混動產(chǎn)品追風(fēng)ET-i已經(jīng)上市，并得到了消費市場的初步認可。

正如奇瑞如今所展現(xiàn)出的后發(fā)優(yōu)勢一樣，追風(fēng)ET-i未來的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

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技術(shù)過硬，追風(fēng)ET-i的底氣

為什么給出如此判斷？

首先，中國品牌已經(jīng)打破了“世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”的行業(yè)魔咒。

2022年開年，星途正式發(fā)布了星核動力ET-i全擎超混技術(shù)。這是繼比亞迪DM-i混動后的又一款對本田豐田混動技術(shù)產(chǎn)生威脅的技術(shù)。

從技術(shù)上來說，星途ET-i采用的混聯(lián)技術(shù)和大電池的思路，和比亞迪DM-i基本一致。而它們兩者之間不同的是，星途ET-i的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，具備3擎3擋9模11速的技術(shù)特點。這一技術(shù)的優(yōu)勢在于，星途ET-i的發(fā)電機在急加速情況下，也可以作為電動機來使用，發(fā)動機+雙電機同時工作，進一步增加動力性能，這就是“雙軸驅(qū)動技術(shù)”。

反映在追風(fēng)ET-i上便可看出，追風(fēng)ET-i的動力性能要明顯好于比亞迪宋PLUS DM-i。追風(fēng)ET-i的最大扭矩為510N.m，而宋PLUS DM-i的最大扭矩則為316N.m；追風(fēng)ET-i的百公里加速時間為6.8s，而宋PLUS DM-i的百公里加速時間則為8.5s。

當(dāng)然，在家庭用車、日常用車的場景中，宋PLUS DM-i的動力足夠滿足用戶所需。不過，當(dāng)用戶對動力性能提出更高的要求時，顯然追風(fēng)ET-i所適用的場景更加豐富一些，既滿足日常駕駛所需，又能帶來駕馭快感。

消費市場的爆款邏輯說來非常簡單，只要滿足用戶所需，那么產(chǎn)品的增量后勁便非常大。比亞迪的混動技術(shù)前期也經(jīng)過了一段時間的爬升期，才得到市場的認可，而星途追風(fēng)ET-i晚于宋PLUS DM-i上市，它所需要的是時間的催化。

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中國消費者站隊自主品牌

其次，以星途為代表的自主品牌，多年深耕產(chǎn)業(yè)、苦練技術(shù)，如今終于等到了一個機會——消費者認知的轉(zhuǎn)變。

自中國開始發(fā)展乘用車市場以來，合資品牌一直在其中占據(jù)主導(dǎo)地位，旗下產(chǎn)品深入中國第一代消費者的生活，對80后甚至90后產(chǎn)生巨大影響。

在技術(shù)領(lǐng)先、市場領(lǐng)先的前提下，多年來，自主品牌的產(chǎn)品備受壓制，只能走低價路線來換取市場。而如今，在見證自主品牌一步步蛻變之后，中國消費者的汽車消費觀被扭轉(zhuǎn)，不再以合資品牌為標(biāo)桿，轉(zhuǎn)而支持國產(chǎn)品牌的發(fā)展。

奇瑞是自主品牌中突破合資防線的代表，也是自主品牌擺脫合資陰影的縮影。2019年4月16日，肩負奇瑞品牌向上的戰(zhàn)略重任，星途品牌正式成立，在快速鋪陳了燃油車產(chǎn)品后，追風(fēng)ET-i作為首款混動產(chǎn)品也迅速上市。

追風(fēng)ET-i的到來趕上天時地利人和。所謂“天時”，前有比亞迪宋PLUS DM-i鋪路，中國消費者已經(jīng)對混動產(chǎn)品有了基本的認知。此時追風(fēng)ET-i的上市，有充分的市場基礎(chǔ)，更有利于打開消費市場。

所謂“地利”，指的是追風(fēng)ET-i作為中國品牌旗下產(chǎn)品，它從前期市場調(diào)研，到設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造，再到銷售售后，都是根據(jù)中國市場消費者的需求而來。中國品牌對本土市場理解更深，自然占據(jù)地利優(yōu)勢。

所謂“人和”，即中國消費者觀念的轉(zhuǎn)變。一方面，奇瑞團隊致力于為用戶提供全新的混動選擇，讓消費者看到除宋PLUS DM-i之外的優(yōu)秀的中國混動產(chǎn)品；另一方面，消費者也認可星途ET-i的混動技術(shù)，愿意站隊追風(fēng)ET-i，用金錢為中國品牌的突破發(fā)展助力。這是追風(fēng)ET-i與消費者之間的雙向奔赴。

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時代催生的對手

最后，需要承認的是，一個好的競爭對手能更好地促進追風(fēng)ET-i的成長。

比亞迪宋PLUS DM-i已然在混動市場打了一個漂亮的沖鋒戰(zhàn)，打開了混動車在消費端的認知度。不過中國的混動車市場絕不是一個品牌能夠支撐的市場，它的發(fā)展空間巨大，并且目前還在不斷擴張中。追風(fēng)ET-i的出現(xiàn)，無疑是對自主混動陣營的鞏固。

據(jù)乘聯(lián)會9月銷量數(shù)據(jù)，9月份混動車型的銷量為15.43萬輛，同比增長170.7%，純電動車型9月銷量為45.65萬輛，同比增長64.8%。這意味著，雖然純電動車型依靠政策優(yōu)勢占據(jù)著大量的市場份額，但混動產(chǎn)品厚積薄發(fā)的市場優(yōu)勢正在促使它的市場份額快速攀升。

中銀證券預(yù)計，2022年混動市場空間達230萬輛，2025年達607萬輛，2021-2025年CAGR為52%。

混動大時代的序幕正在掀開，等待星途追風(fēng)ET-i和比亞迪宋PLUS DM-i的將是一場時代的變革。

正如當(dāng)初的豐田和本田一樣，在“全球變暖”“溫室效應(yīng)”的時代底色下，它們先后探索出一種更能體現(xiàn)燃油經(jīng)濟性的動力模式——混動。雙方是競爭對手，也相互成就，奠定了日系品牌在全球市場的影響力。

如今汽車時代的接力棒交到中國品牌手上，星途和比亞迪分別祭出追風(fēng)ET-i和宋PLUS DM-i，它們將在很長一段時間里相互磨礪、互相競爭、互相成就，共同將屬于中國的混動市場蛋糕做大，讓更多的消費者享受到新能源時代的電動出行體驗。

網(wǎng)新觀點

追風(fēng)ET-i和宋PLUS DM-i是一對很好的對手，也是絕佳拍檔。它們共同誕生在自主品牌向上的時代，享受著新能源時代的紅利，更承擔(dān)著中國消費者殷切的期待。

在技術(shù)上，無論是星核動力ET-i全擎超混技術(shù)還是比亞迪DM-i，都得到了市場的驗證；在產(chǎn)品上，追風(fēng)ET-i與宋PLUS DM-i也各領(lǐng)風(fēng)騷。

在可預(yù)期的未來，追風(fēng)ET-i將和宋PLUS DM-i一樣，將快速成長為碾壓合資混動產(chǎn)品的存在，成為中國制造的驕傲。