2015年，三缸發(fā)動機(jī)在中國汽車市場迎來了復(fù)興，彼時其話題度絲毫不亞于時下的新能源。為了滿足日益嚴(yán)苛的國家政策要求，主機(jī)廠希望通過縮缸的方式進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、降低生產(chǎn)成本。但事與愿違，無論品牌方如何鼓吹三缸技術(shù)的先進(jìn)性，但大部分中國消費(fèi)者就是不買賬，即便像福特福克斯這樣的熱銷車，在更換三缸后，銷量也是一落千丈。出于忌憚，很多車企在介紹自家發(fā)動機(jī)亮點(diǎn)時往往會對“三缸”避而不談，而是用其他專有名詞代替。

【資料圖】

來到2019年，主機(jī)廠對于三缸機(jī)的使用出現(xiàn)分歧，寶馬針對旗下3系入門級車型搭載三缸動力后表現(xiàn)不佳的情況主動進(jìn)行修正——換回四缸，算是守住了豪華品牌車型的“底線”，而通用則選擇在此時高調(diào)入局……

截至目前，寶馬、沃爾沃、標(biāo)致、福特、別克、雪佛蘭六大品牌均在華停售了旗下部分三缸動力車款。這也從側(cè)面說明，三缸技術(shù)在中國市場的試水以失敗告終。

僅示意，不代表本文所寫車型

品牌：寶馬

代表車型：3系

由華晨寶馬生產(chǎn)的2017款318i/318Li和2018款318i/318Li，搭載的是代號為B38的1.5T三缸發(fā)動機(jī)，最大功率100kW，峰值扭矩220N·m。對于一臺豪華品牌中型轎車來說，這樣的動力表現(xiàn)難以令人滿意。

更重要的是，在人們的固有認(rèn)知中，三缸車一定比四缸車便宜，但是2017款寶馬318i的指導(dǎo)價還比2016款316i貴5,000元，在當(dāng)時被不少消費(fèi)者認(rèn)定為“寶馬為了賺錢毫無底線”，這或許是導(dǎo)致寶馬3系最終放棄三缸動力的根本原因。

品牌：別克

代表車型：威朗

別克于2019年9月推出的威朗中期改款車型上首次啟用Ecotec三缸機(jī)，其中1.3T發(fā)動機(jī)的最大功率和峰值扭矩分別為121kW和240N·m。據(jù)部分車主反饋，此機(jī)型存在冷車工況下無法換擋、低速行駛抖動且在特定轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)抖動加劇的情況。僅僅兩年后，別克便向市場妥協(xié)，在威朗Pro/Pro GS上全系換回了1.5T四缸動力。

品牌：雪佛蘭

代表車型：創(chuàng)酷

同為上汽通用旗下的雪佛蘭創(chuàng)酷，也在2019年上市的車型中開始使用1.0T和1.3T兩款三缸發(fā)動機(jī)，動力參數(shù)與別克威朗一致，兩款車所遇到的問題也基本如出一轍。時隔3年后，雪佛蘭終于在今年5月上市的創(chuàng)酷RS上用回了1.5T四缸動力，且售價更低。

品牌：福特

代表車型：?？怂?/p>

相比于前兩個品牌，福特絕對算是三缸動力的先驅(qū)者。福克斯早在2015年就換上了EcoBoost 1.0T三缸發(fā)動機(jī)，并且堅(jiān)持用了近7年，直到今年6月上市的全新?？怂共艙Q回1.5T四缸機(jī)。作為中國轎車市場曾經(jīng)的銷量王者，?？怂鬼敺鍟r月銷曾接近4萬臺，而今年上半年其累計(jì)銷量不足8,000臺，足以看出消費(fèi)者對于三缸機(jī)的抵觸。

品牌：沃爾沃

代表車型：XC40

沃爾沃于2019年在國產(chǎn)XC40上推出了搭載1.5T三缸動力的T3車型，該發(fā)動機(jī)最大功率為120kW，峰值扭矩為265N·m。今年上半年，沃爾沃XC40中國累計(jì)上險量不足6,000臺，同比下滑50.6%，與同樣采用1.5T三缸動力的寶馬X1差距進(jìn)一步拉大。7月底，全系換搭2.0T+48V動力組合的新XC40正式上市，起售價上調(diào)5,000元。

品牌：標(biāo)致

代表車型：408

2015年3月，東風(fēng)標(biāo)致正式推出了搭載1.2THP發(fā)動機(jī)的408車型，最大功率100kW，峰值扭矩230N·m。今年上半年，東風(fēng)標(biāo)致408累計(jì)上險量僅為3,311臺，同比下滑45.24%。7月底上市的新408取消了1.2T三缸車型，全系搭載1.6T四缸發(fā)動機(jī)，起售價比2020款1.2T起售價便宜1.4萬元。

總結(jié)：

隨著各家車企新能源戰(zhàn)略的逐步落地，要解決雙積分的壓力，完全可以通過擴(kuò)大新能源車生產(chǎn)規(guī)模來實(shí)現(xiàn)。從現(xiàn)實(shí)和政策兩個角度來看，三缸機(jī)似乎注定是一個短暫的歷史產(chǎn)物，如今已經(jīng)走向末路。