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歷時5年多時間，斥資190億元人民幣研發(fā)而成的全新一代奇駿，上市后卻出現(xiàn)了水土不服的情況，今年上半年其累計上險量不足一萬輛，同比下滑87.9%，遠(yuǎn)低于本田CR-V、豐田RAV4、大眾探岳等競品。究其原因，還是因為大多數(shù)中國消費者始終無法認(rèn)可全新奇駿所搭載的1.5T VC-TURBO三缸發(fā)動機(jī)。

在通用、福特、沃爾沃等相繼宣布在中國市場停止使用三缸發(fā)動機(jī)并重新?lián)Q上四缸動力后，東風(fēng)日產(chǎn)也展開了相應(yīng)部署。東風(fēng)日產(chǎn)東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理 高國林在與網(wǎng)上車市社長 李安定會晤時表示：我們正在做全新奇駿換回四缸發(fā)動機(jī)的方案，研發(fā)周期至少需要兩年。

車圖為現(xiàn)款僅示意

在V-motion家族化設(shè)計語言的加持下，全新奇駿突破了上一代車型的造型桎梏，運動感明顯增強(qiáng)。日產(chǎn)的問題是，選擇率先在奇駿上試水自家三缸動力的做法比較激進(jìn)，中國消費者對于三缸發(fā)動機(jī)的抗拒程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他們的預(yù)期。

奇駿·榮耀

新車上險量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新奇駿累計銷量為9,689輛，僅為去年同期在售的老款奇駿（2.5L四缸）約八分之一。即便鄭州日產(chǎn)“復(fù)活”四缸奇駿，依然無人問津。主要原因是奇駿·榮耀與新車型存在代差問題，且起售價和東風(fēng)日產(chǎn)時期基本保持一致，配置、安全性都明顯落伍。

經(jīng)過長達(dá)30年的高速增長期后，中國汽車市場進(jìn)入了“內(nèi)卷時代”，在傳統(tǒng)自主品牌和新勢力品牌的雙重夾擊下，過去一向高高在上的合資品牌的護(hù)城河也變得不再穩(wěn)固。東風(fēng)日產(chǎn)計劃用兩年時間更好地實現(xiàn)全新奇駿的本地化適配，但市場真的會等它那么久嗎？