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全球首試奔馳全新EQE:E級(jí)的價(jià)格,S級(jí)的享受!

  • 發(fā)表于: 2022-04-21 18:23:16 來(lái)源:網(wǎng)上車市

EQ系列電動(dòng)車是奔馳面對(duì)全球汽車電動(dòng)化提出的解決方案,將來(lái)EQ將把奔馳全系都納入這個(gè)框里。但EQ系列并沒(méi)有取代原本的C級(jí) E級(jí)等傳統(tǒng)產(chǎn)品線,因此EQ更像是獨(dú)立于傳統(tǒng)產(chǎn)品線的電動(dòng)車產(chǎn)品。

如果有人看到EQE覺(jué)得這就是下一代奔馳E級(jí)了,那他想多了。E級(jí)目前還不會(huì)立即中斷,EQE是帶有E級(jí)氣息的EQ電動(dòng)車。所以EQE有一定的前瞻性,也有一定的實(shí)驗(yàn)性。EQE的推出既有市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車切實(shí)的需求,也是奔馳在純電動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)一步探索的必要。

EQE以E為名,E級(jí)是奔馳最重要的車系,是中流砥柱。E級(jí)也是奔馳品牌最暢銷的車型。EQE能否讓E級(jí)的消費(fèi)者動(dòng)心,決定了EQ系列的走勢(shì)。

外觀-向上看齊

EQ系列是奔馳新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言的試驗(yàn)場(chǎng)。有人說(shuō)EQE的外觀有點(diǎn)像鼠標(biāo),其實(shí)這個(gè)流線造型早在CLS(C219)那一代就開(kāi)始了,EQE的比例更像是后來(lái)的CLA,只不過(guò)EQE的c柱后延幅度更大,視覺(jué)上后備箱短了,但實(shí)際從空氣動(dòng)力學(xué)上講,這樣的造型風(fēng)阻低至0.22cd,有助增加續(xù)航里程。

特別是EQE車頭的造型采用了EQ家族的“暗夜星徽”封閉式格柵設(shè)計(jì),和EQS相比只是大燈的下部多了一條弧線。EQE的尾部和EQS保持了一致,一切都是那么熟悉。其實(shí)EQE和EQS在外觀上盡量靠攏,,包括“弓形設(shè)計(jì)”、駕駛艙前移設(shè)計(jì)、無(wú)縫設(shè)計(jì)等,凸顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì),將“感性·純粹”的設(shè)計(jì)理念與先鋒豪華完美融合。

內(nèi)飾-高檔科技

打開(kāi)EQE的車門,熟悉的科技感撲面而來(lái)。EQE基本延續(xù)了EQS的整體風(fēng)格。EQE 500配備了由三塊大尺寸屏幕(駕駛員顯示屏12.3英寸,中央顯示屏17.7英寸、前排乘客顯示屏12.3英寸)無(wú)縫連接而成的MBUX超聯(lián)屏,整塊曲面屏幕寬度超過(guò)141厘米。EQE 300稍微含蓄一點(diǎn),木紋飾板打底,取消了乘客側(cè)的副屏。

新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng),應(yīng)用8核CPU、24GB存儲(chǔ)和每秒46.4GB內(nèi)存帶寬。這個(gè)系統(tǒng)操作邏輯清晰、界面樸實(shí),不需要任何培訓(xùn)就可以很快上手。本土化也已經(jīng)準(zhǔn)備完善,此次在德國(guó)試駕的車輛已經(jīng)配有簡(jiǎn)體、繁體和粵語(yǔ)三個(gè)語(yǔ)言包,非常方便使用。但瑕不掩瑜的是HUD的導(dǎo)航顯示有點(diǎn)繁縟,實(shí)際駕駛中,無(wú)用的街道地圖正好擋住了路面的標(biāo)志線。

在電動(dòng)車內(nèi)再現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的聲音?不不,電動(dòng)車自己該有的聲音。EQE也繼承了來(lái)自EQS的兩種個(gè)性化模擬聲浪:“銀色聲浪”和“靈動(dòng)之流”?!般y色聲浪”感性純粹,聲入人心。面向電動(dòng)汽車愛(ài)好者的“靈動(dòng)之流”帶有空靈的合成器效果,還原了星球大戰(zhàn)里的飛艇的脈沖聲,特別具有溫暖的科技感。更多的聲音特效還可以通過(guò)OTA升級(jí)獲得。

全新EQE基于豪華行政座駕平臺(tái)打造而來(lái),其車身長(zhǎng)度/寬度/高度分別為4946/1961/1512毫米,軸距達(dá)3,120毫米,內(nèi)部空間甚至超越現(xiàn)款標(biāo)準(zhǔn)軸距E級(jí)車。前排的舒適性非常好,但后排的頭部空間略微壓迫,如果座墊再薄一點(diǎn)點(diǎn)可能就完美了。腿部空間完全夠用,而且國(guó)產(chǎn)以后也不會(huì)加長(zhǎng)。不是不能,因?yàn)樵偌娱L(zhǎng)就和EQS沒(méi)區(qū)別了。

駕駛-游刃有余

EQE是一部讓奔馳老車主開(kāi)上就會(huì)心一笑的車,因?yàn)樗鼱I(yíng)造的駕駛質(zhì)感依然十分奔馳,為啥會(huì)心一笑?因?yàn)镋QE用電機(jī)虛構(gòu)了一個(gè)內(nèi)燃機(jī)和變速箱配合的工況。典型的奔馳車,加速的時(shí)候總有保留,但油門在任何角度車輛均提供相應(yīng)的動(dòng)力反饋。在高轉(zhuǎn)速階段,動(dòng)力也不會(huì)讓人覺(jué)得突兀,而是一種“我一直在這里等你”的感覺(jué)。EQE雖然是另起爐灶的全新平臺(tái)電動(dòng)車,但是對(duì)奔馳駕駛文化的深刻理解和準(zhǔn)確傳承令人欣喜。

全新EQE采用四連桿前懸架和多連桿后懸架的底盤架構(gòu),在設(shè)計(jì)上與EQS車密切關(guān)聯(lián),并可配備具有連續(xù)可調(diào)阻尼ADS+的AIRMATIC空氣懸架。搭載后輪轉(zhuǎn)向功能,全新EQE如同緊湊型汽車一樣靈活。后輪轉(zhuǎn)向角高達(dá)10度,在彎道中車尾的動(dòng)態(tài)十分從容,抓地力的極限也因此提高。

EQE350+采用了后驅(qū)布局,電池的可用電量約為90kWh,電機(jī)輸出215千瓦,WLTP工況下續(xù)航里程可達(dá)654公里。據(jù)稱WLTP工況下綜合耗電量:18.7-15.9千瓦時(shí)/100公里,但我用運(yùn)動(dòng)模式實(shí)測(cè)綜合路況下超過(guò)20千瓦時(shí)/100公里,所以想要極端長(zhǎng)續(xù)航,駕駛習(xí)慣非常重要。

其實(shí)想要省電,除了腳下要有功夫以外,還可以通過(guò)方向盤后面的換擋撥片手動(dòng)選擇三個(gè)檔位(D+、D、D-)的減速以及滑行功能。這里面包括了復(fù)雜的熱概念以及幾種能量回收方式。在這個(gè)過(guò)程中,高壓電池在高速或制動(dòng)模式下,將機(jī)械勢(shì)能轉(zhuǎn)換為電能來(lái)進(jìn)行充電。

結(jié)語(yǔ)

繼全新EQS純電轎車面世幾個(gè)月后,梅賽德斯-EQ便再度發(fā)力推出了全新純電車型EQE。全新EQE是梅賽德斯-EQ品牌旗下首款純電豪華行政級(jí)座駕,也是第二款基于大型純電車型架構(gòu)(EVA)平臺(tái)打造的量產(chǎn)車型。它是企業(yè)加速由“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型的杰出力證,將引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)駛?cè)胄碌目沙掷m(xù)豪華未來(lái)。

用E級(jí)的價(jià)格,體會(huì)到S級(jí)的尊享,一直是E級(jí)車主贊不絕口的地方。特別在電動(dòng)車時(shí)代,每個(gè)級(jí)別的差異會(huì)變得更模糊,這個(gè)時(shí)候EQE可以說(shuō)是來(lái)自奔馳的實(shí)惠大禮包,它再一次讓很多車主變得糾結(jié):EQE還是EQS?這是一個(gè)值得考慮的問(wèn)題。