在我心里，駕駛樂趣或說(shuō)駕駛快感，主要分為加速和操控兩大類，有些車兩者兼?zhèn)?，有些車只得其一。倘若二者選其一的話，在國(guó)內(nèi)的道路條件下，我想更多人會(huì)選擇操控一類，尤其是那些跑山愛好者，有著自吸引擎的馬自達(dá)MX-5、豐田86跑車簡(jiǎn)直是他們的心頭好。那么，當(dāng)家用車有了操控性的加持，能碰撞出什么樣的火花？我們知道，馬自達(dá)被民間稱為“東瀛寶馬”，人馬一體的操控是其車型的強(qiáng)項(xiàng)，將這份強(qiáng)項(xiàng)放在一輛馬自達(dá)SUV上，是什么樣的感覺？這次，我們將駕駛一輛長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5，深入北京近郊的懷柔山路，解密操控型SUV的美好。

汽車的本質(zhì)是機(jī)器，山路駕駛最想感受的，正是這部機(jī)器所散發(fā)的機(jī)械魅力，而動(dòng)力總成的運(yùn)作首當(dāng)其沖。馬自達(dá)CX-5是首款全面采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的SUV車型，其創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)+創(chuàng)馳藍(lán)天變速箱可謂是聞名車圈。搭載過(guò)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)，一直堅(jiān)持高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)美妙，在國(guó)內(nèi)提供2.0L和2.5L，我們這臺(tái)試駕車型是2.5L動(dòng)力，線性的動(dòng)力輸出和高轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)勾人心魂的聲浪，讓這場(chǎng)跑山變得更正式、更有儀式感。

與之匹配的6AT變速是平順的代名詞，且換擋響應(yīng)也極快。這套組合的運(yùn)用，宛如一場(chǎng)交響曲，深邃、悠長(zhǎng)、高亢，震人心魄，與急躁的增壓車型形成鮮明對(duì)比。

跑山并不需要像跑賽道一樣刷成績(jī)，越快越好，而是在這個(gè)過(guò)程中感受駕控樂趣，山路蜿蜒，走好線，過(guò)好每一個(gè)彎，體會(huì)到車隨意動(dòng)的樂趣才是出發(fā)點(diǎn)。首先對(duì)于車輛的需求肯定是靈活度，而開起來(lái)“笨”和兩邊“甩”的車，明顯不適合。

馬自達(dá)CX-5前懸和后懸的比例恰當(dāng)，不贅余的車身其實(shí)是非常有利于操控的，在山路上行駛可以感受到格外明顯的靈活感。出彎—直線—入彎—再出彎，車頭車尾的步調(diào)基本一致，隨著重心轉(zhuǎn)移，但車身能夠快速跟隨響應(yīng)，這種一體感，能夠讓駕駛員對(duì)整車有更好的掌控。

底盤反饋，也是影響山路駕駛體驗(yàn)的重要因素之一，調(diào)校優(yōu)秀的底盤不僅能保證乘坐舒適性，還能滿足駕駛員對(duì)路面信息的獲取和提供出色的側(cè)向支撐。

馬自達(dá)CX-5的底盤反饋我很喜歡，緊繃且厚重，對(duì)起伏的山路有著非常好的貼服性，稍快一點(diǎn)速度行駛，車身也有能不錯(cuò)穩(wěn)定性。懸架阻尼軟硬度適中，是偏韌一些的調(diào)校，駕駛員可以持續(xù)感受到行駛路面的信息，同時(shí)振動(dòng)過(guò)濾的動(dòng)作也很干凈，沒有明顯余震。在山道上駕駛，這其實(shí)比傳統(tǒng)SUV“軟飄飄”的坐船感，更舒適也會(huì)讓駕駛員更有信心。

前麥弗遜后多連桿四輪獨(dú)立懸架組合，偏于韌性的調(diào)校，提供了出色的側(cè)向支撐，可有效抑制車身過(guò)彎時(shí)的姿態(tài)，面對(duì)曲率不算特別大的彎道，入彎前輕點(diǎn)一腳剎車，駕駛著馬自達(dá)CX-5在入彎后稍微往彎心切一下，就能有信心直接踩油走，非常痛快。

座椅也是提升跑山體驗(yàn)的重點(diǎn)配置，其實(shí)很多朋友在體驗(yàn)車輛座椅的時(shí)候會(huì)有誤區(qū)，并非一昧的軟就是好，重要是不易疲勞，座椅能貼合人體曲線，肩部、腰部、臀部、大腿都能有充分支撐，同時(shí)包裹感好，柔軟舒適才是最佳。

馬自達(dá)CX-5椅面的皮質(zhì)覆蓋面料相當(dāng)細(xì)膩，視覺觸感都顯高檔。整體椅型寬大，回彈充分，并且這是根據(jù)人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，肩部、腰部、臀部、大腿四點(diǎn)間隙都有飽滿支撐。而且能夠更好地平衡頸椎和頭部直立，使脊椎自然形成S彎曲形狀，減輕晃動(dòng)與顛簸，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不易疲勞。

山路駕乘，也是對(duì)座椅包裹性的考驗(yàn)，多彎導(dǎo)致車輛需要經(jīng)常性左右橫向擺動(dòng)，所以需要座椅對(duì)駕駛員身體有不錯(cuò)的固定作用。馬自達(dá)CX-5座椅靠背以及兩側(cè)護(hù)翼采用了兩種不同的發(fā)泡工藝，中央部分柔軟，乘坐有下陷感，使得駕駛員身體不易滑移，兩側(cè)護(hù)翼能在激烈駕駛時(shí)對(duì)駕駛員身體有著不錯(cuò)的固定效果。由于填充材質(zhì)使用高密度聚氨酯，在左右橫擺的時(shí)候也能減少讓人感到不舒適的振動(dòng)。

放眼市場(chǎng)，日系/家用/SUV這些標(biāo)簽的組成，大部分都指向中庸、舒適的駕駛質(zhì)感，馬自達(dá)車型一貫是日系車的一股清流，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5銳利的車身線條，已經(jīng)在預(yù)示著其銳利的操控性。這輛SUV用靈敏的車頭指向和緊致靈活的底盤動(dòng)態(tài)，詮釋著屬于自己的人馬一體。蜿蜒的山路，在腦海中仿佛成為賽道，坐在人體工學(xué)座艙內(nèi)，指哪打哪的轉(zhuǎn)向不僅在入彎的那一刻讓人愉悅，彎中細(xì)膩的修正更令人贊嘆，一氣呵成、縱享絲滑。

緊繃的底盤和高強(qiáng)度車身，完美地抵消了龐大車身、高重心帶來(lái)的不安分，面對(duì)起伏的山路、急促的彎道，對(duì)于側(cè)傾的抑制十分有效，同時(shí)靈活車身也將大車的沉悶感拋除在后。在山路中況且如此，城市道路變線、入匝，信手拈來(lái)。而這些感受，在常規(guī)的家用SUV中，只能體會(huì)到半成，“東瀛寶馬”可謂名不虛傳。

·讓側(cè)傾小一點(diǎn)再穩(wěn)一點(diǎn)

當(dāng)然，如此痛快的過(guò)彎感受，當(dāng)然離不開馬自達(dá)的金字招牌——GVC（加速矢量控制系統(tǒng)），而在新馬自達(dá)CX-5上，搭載的是GVC PLUS（加速度矢量控制系統(tǒng)升級(jí)版）。

駛?cè)霃澋?，打?dòng)方向，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩會(huì)略微降低，重心移到前輪，前輪抓地力提高，轉(zhuǎn)向響應(yīng)提高；彎中，方向漸進(jìn)，扭矩略微還原，重心轉(zhuǎn)至后輪，此時(shí)后輪抓地力提升，行駛穩(wěn)定性同步提高；出彎，回正方向，系統(tǒng)微制動(dòng)外前輪，施加回正力矩，抑制過(guò)度轉(zhuǎn)向，大幅提升車身穩(wěn)定性。整套系統(tǒng)協(xié)同，既能讓駕駛者可以游刃有余地輕松過(guò)彎，又能減少過(guò)彎時(shí)身體的擺動(dòng)幅度，不暈車更舒適。

山頂海拔高溫度低，越向上走道路溫度低會(huì)越發(fā)濕滑，不過(guò)擁有i-ACTIV AWD（智能四驅(qū)系統(tǒng)）加持的馬自達(dá)CX-5顯得相當(dāng)穩(wěn)健，四輪抓地力出色，就算在濕滑山道上行駛也無(wú)需犧牲過(guò)多車速，所以馬自達(dá)CX-5會(huì)比一般家用車在彎道中快很多，可控性也大幅提升。簡(jiǎn)而言之，對(duì)比普通家用車，馬自達(dá)CX-5任何復(fù)雜路況下都能擁有更高容錯(cuò)率。

鋪裝道路始終是不足以發(fā)揮這套智能四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)力，所以我們決定升級(jí)一下難度，下地野一野。這段土路顛簸曲折，還包含有不少暗坑，車輛行駛其中挑戰(zhàn)不小。

穩(wěn)住油門，把控好方向，車輛平穩(wěn)向前，在車內(nèi)可以很清晰感受到右后車輪落下坑洼的動(dòng)作，不過(guò)這并沒有對(duì)車輛前行造成阻礙，右后輪稍有打滑，車輛又平穩(wěn)起步，快速脫離坑洞。AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)格外迅速，檢測(cè)到車輪滑動(dòng)后，便能迅速降低打滑車輪的動(dòng)力輸出，同時(shí)將驅(qū)動(dòng)力傳遞到具有附著力的驅(qū)動(dòng)輪胎，提升車輛在爛路上的脫困能力。

另外為了保證在這種爛路上行駛，不會(huì)讓駕駛者感受到明顯的不適，提供相較平穩(wěn)的感受，馬自達(dá)CX-5還追加了Off-Road Traction Assist 越野牽引輔助系統(tǒng) ，可有效防止車輛行進(jìn)途中打滑，引發(fā)拋甩。感受很特別，雖然車外道路復(fù)雜崎嶇，但車廂內(nèi)人員體感依舊是比較穩(wěn)當(dāng)，無(wú)論是泥土爛路還是持續(xù)的碎石路，都沒有明顯拋甩咣當(dāng)?shù)牟贿m感，我認(rèn)為在這套系統(tǒng)的幫助下，即使不習(xí)慣越野駕駛的客戶亦可安心駕駛。

進(jìn)階，是人的本性，總想著嘗試更蜿蜒起伏的山路；也是汽車的宿命，期盼著以更快的速度，征服更困難的路面。因此，馬自達(dá)CX-5就有了兩件神器，一是GVC PLUS升級(jí)版，二是i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)。前者通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的控制來(lái)提升彎道抓地力，新款車型還加入了回正力矩強(qiáng)化系統(tǒng)，來(lái)抑制轉(zhuǎn)向過(guò)度。

而四驅(qū)系統(tǒng)的效果同樣大大提升了四輪抓地力，所以馬自達(dá)CX-5可比一般家用車在彎中快得多，更穩(wěn)，可控性大幅提升。i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)配合Off-Road Traction Assist 越野牽引輔助系統(tǒng)，讓出行無(wú)懼天氣和路況變化，同時(shí)安全更具保障。

如此絲滑的操控性，在同級(jí)SUV中，我還從未體驗(yàn)過(guò)，家用SUV與操控的結(jié)合竟是如此美妙，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我的預(yù)期，馬自達(dá)的匠人精神同樣令人折服。目前馬自達(dá)CX-5的用戶已經(jīng)超過(guò)300萬(wàn)，為什么能俘獲他們的心？除了設(shè)計(jì)，我想操控性同樣是很大的原因。隨著汽車用戶年輕化，操控性在家用車中的地位、魅力也愈發(fā)重要，像馬自達(dá)這樣以人為本的品牌也越來(lái)越可貴。