前衛(wèi)設(shè)計(jì)、科技配置、低用車成本、政策扶持，純電車似乎已經(jīng)成為一個(gè)“香餑餑”，只是續(xù)航真實(shí)性一直為人所詬病。于是中汽旗下的CCPC汽車性能挑戰(zhàn)榜的賽事組，近期就根據(jù)電動(dòng)汽車的“續(xù)航真實(shí)率”，對(duì)幾款主流純電車進(jìn)行了一次堪稱業(yè)界最嚴(yán)苛的大橫評(píng)。橫評(píng)測(cè)試采用WLTC工況在實(shí)際道路進(jìn)行，目前榜單已發(fā)布，雪佛蘭暢巡位居第一，哪吒U PRO、廣汽埃安S Plus位列二、三，而小鵬P7墊底。

品牌、銷量、地位？為何選擇測(cè)試這4款車型

本次大橫評(píng)，根據(jù)合資、自主、新勢(shì)力三種類別，來挑選參賽車型，其中合資車型1款、自主車型1款、新勢(shì)力車型因?yàn)閯?shì)頭猛烈，選擇了2款。續(xù)航方面，這4款車型官標(biāo)續(xù)航都是500km出頭。

合資代表車型：雪佛蘭暢巡（官方續(xù)航里程518km）

通用的電氣化歷史由來以久，世界上第一輛純電載人登月車由GM通用汽車研發(fā)，世界上第一款量產(chǎn)純電車——EV1也是由通用汽車制造，2012年在國(guó)內(nèi)上市的雪佛蘭增程式混合動(dòng)力轎車沃藍(lán)達(dá)，更是走在合資前列。無論是品牌技術(shù)背景，還是在國(guó)內(nèi)的保有量，雪佛蘭暢巡都是合資純電的最佳代表。

自主代表車型：廣汽埃安S Plus（官方續(xù)航里程510km）

廣汽埃安S Plus憑借著年輕的設(shè)計(jì)、豐富的科技配置，以及性價(jià)比，頗受消費(fèi)者關(guān)注，近些年來廣汽埃安持續(xù)發(fā)力，多款車型都直擊消費(fèi)者內(nèi)心，埃安S Plus每月的高銷量就是最好的證明。

新勢(shì)力代表車型：小鵬P7（官方續(xù)航里程562km）、哪吒U PRO（官方續(xù)航里程500km）

新勢(shì)力中，小鵬P7是國(guó)內(nèi)的標(biāo)桿車型，其前衛(wèi)設(shè)計(jì)、科技理念以及智能輔助駕駛技術(shù)，在同級(jí)有著絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力。而在15萬元的自主緊湊級(jí)SUV中，哪吒U PRO的亮點(diǎn)在于擁有各項(xiàng)新奇的科技配置，例如透明A柱，同時(shí)價(jià)格對(duì)年輕人也極具吸引力。

超越同行，做最具普適性的純電續(xù)航路測(cè)

不少媒體對(duì)這4款純電車都進(jìn)行過續(xù)航測(cè)試，不過各家媒體的極限測(cè)試，因?yàn)榄h(huán)境、工況、路況、測(cè)試方法不同，消費(fèi)者其實(shí)不能得到很好的參考。所以，這次我們要帶來一個(gè)最具有參考意義的路測(cè)——在實(shí)際道路中以WLTC工況進(jìn)行測(cè)試！這也是全國(guó)首次！

WLTC工況是最接近中國(guó)真實(shí)工況的續(xù)航測(cè)試，具有普適性，工信部宣布2025年之前，傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車試驗(yàn)工況將由NEDC切換為WLTC。WLTC的測(cè)試方法分為低速、中速、高速與超高速四個(gè)部分，最高時(shí)速達(dá)到131.3km/h，會(huì)更加符合日常用車習(xí)慣，并且將車輛的滾動(dòng)阻力、擋位、車重等因素都融入到了測(cè)試中。

這次我們將離開臺(tái)架，在實(shí)際道路根據(jù)WLTC工況駕駛，直至車輛失去動(dòng)力停止行使，相比試驗(yàn)室的臺(tái)架測(cè)試，實(shí)際路測(cè)肯定會(huì)更好地反映5款車型的實(shí)際續(xù)航里程。為了確保測(cè)試的專業(yè)性，這次我們續(xù)航真實(shí)率挑戰(zhàn)賽也是聯(lián)合中汽中心，由ccpc中國(guó)新能源汽車大賽的專業(yè)車手和裁判參與執(zhí)行，專業(yè)性都是“杠杠的”。包括本次挑戰(zhàn)賽地也選擇在海南，2月昌江市20-27攝氏度的氣溫，完美符合WTC工況下的浸車環(huán)境。

獲得出眾的續(xù)航偏差率，暢巡背后是硬技術(shù)實(shí)力

從榜單可以看出，由于造車背景和歷史的差異，無論是合資品牌、自主品牌還是造車新勢(shì)力，在續(xù)航表現(xiàn)上是參差不齊的。而雪佛蘭暢巡能夠拔得頭籌，其合資品牌身份和三電技術(shù)尤為重要。上文已經(jīng)提及，雪佛蘭擁有深厚的造車底蘊(yùn)，具備26年純電造車經(jīng)驗(yàn)，相比自主品牌和造車新勢(shì)力，老牌的合資品牌自然在研發(fā)技術(shù)上具有優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)。

暢巡的智能三電技術(shù)十分過硬，前置永磁同步電機(jī)來自華域，最大功率110kW、最大扭矩350N·m，官方百公里電耗低至12.6kW·h，動(dòng)力性能位于同級(jí)中上游，可謂高效節(jié)能。而52.5kWh的三元鋰電池組來自寧德時(shí)代，能量密度達(dá)到140Wh/kg，使用的NCM523方型電芯，擁有更好的熱穩(wěn)定性和容量保持率，著重于可靠性，搭載的智能水循環(huán)溫控系統(tǒng)，始終為電池提供適宜的工作溫度，能有效減少續(xù)航里程衰減。

事實(shí)上，暢巡能具備如此扎實(shí)的續(xù)航成績(jī)，其中的blended regen的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)功不可沒，這是許多純電車都不具備的技術(shù)。它可以智能地分配機(jī)械制動(dòng)和電制動(dòng)，當(dāng)駕駛者輕踩剎車踏板時(shí)，制動(dòng)力全部通過電機(jī)反拖來提供，最大程度地把車輛的動(dòng)能，轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存到電池組，避免能量的浪費(fèi)。當(dāng)剎車踩重一點(diǎn)或緊急制動(dòng)時(shí)，機(jī)械制動(dòng)才會(huì)介入。在blended regen的加持下，僅中檔能量回收力度就可以使續(xù)航里程增加約23%。

總結(jié)

在當(dāng)前的技術(shù)水平下，純電車勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)真實(shí)續(xù)航偏差，消費(fèi)者需要做的就是從中選“優(yōu)”。本次基于WLTC工況的實(shí)際道路續(xù)航大橫評(píng)測(cè)試，是最具普適性的純電續(xù)航測(cè)試，極具參考意義，雪佛蘭暢巡以77.03%的續(xù)航真實(shí)率拔得頭籌，正是那個(gè)“優(yōu)”。獲此佳績(jī)，暢巡既很好地證明了合資純電車的技術(shù)實(shí)力，又讓消費(fèi)者有了一款敢于放心大膽“買買買”的純電車！